Италия может похвастаться многими новшествами благодаря научным и предпринимательским способностям непревзойденного народа, благодаря которому в своей недавней истории она стала пятой промышленной державой на планете.
Но это история, а не настоящее. Нередко в рамках нового континентального рейтинга белпайцы оказываются на последних местах, спасенные от хвостовой позиции благодаря Греции, государству, которому мы должны сочувствовать и благодарить за это.
Посмотрим, например, напоследний рейтинг по развитию рынок электромобилей, опубликованный в январе компанией LeasePlan. Из 22 исследованных европейских стран Италия занимает семнадцатое место. Хуже нас обычная Греция и группа восточных стран, за исключением Венгрии, которая лучше Швейцарии и занимает 14-е место.
Однако попробуем разобраться, по какому критерию составлялся этот рейтинг, ведь если не понять настоящих недостатков, то как их можно исправить?
Список составлен по четырем параметрам: зрелость рынка (следовательно, процент продаж BEV, FCEV и PHEV от общего числа), развитие системы подзарядной инфраструктуры, государственные стимулы, распространение планов аренды электромобилей.
По первому критерию из результатов статистики продаж видно, что основное ограничение в Италии дают сами граждане, которые выбирают электромобили в гораздо меньшем проценте, чем в среднем Европейский. Это объективный факт, но нужно понять, почему. Конечно, имеет значение пристрастие к сегментам A и B, в которых предложение моделей в последнее время все еще было не очень убедительным, особенно для итальянцев с сильной автомобильной культурой.
На сегодняшний день с технологической точки зрения только несколько автопроизводителей разработали передовые электрифицированные продукты.; все производители гонятся за Теслой, которая, начав рано и с большим капиталом, имеет сильное техническое и имиджевое преимущество перед конкурентами. Но покупка автомобилей американского бренда была и остается возможностью, прежде всего, зарезервированной для «более богатых» рынков, таких как Швейцария, Норвегия, Голландия и Швеция, которые в настоящее время находятся на вершине проанализированного рейтинга.
К счастью, с этого года прибудет несколько электромобилей из сегментов A и B, в том числе культовый Фиат 500, который до сих пор попадает в предпочтения итальянских автомобилистов. Поэтому оправдано ожидание следующих новинок, которые будут выпущены на рынок, среди которых выделяется расширение ассортимента Tesla в сторону более дешевых продуктов. Таким образом, у Италии есть все шансы подняться в рейтинге.
Второй момент касается система зарядной инфраструктуры. Здесь итальянский полуостров совсем не уродует и, хотя сеть по-прежнему недостаточна с точки зрения территориальной плотности, в отношении парка подключаемых автомобилей в обращении тенденция положительная. Тем не менее, есть возможности для улучшения. Начиная с расположения точек зарядки, которые зачастую децентрализованы и не имеют вспомогательных услуг. К сожалению, чтобы преодолеть атавистическую неспособность итальянской бюрократии предоставить адекватные площади и разрешения в приемлемые сроки, операторы в этом секторе установили заправочные станции там, где это возможно, а не там, где это было лучше.
Тем не менее, обязательства Enel X, A2A, Repower и BeCharge, среди прочих, позволили достичь хороших результатов, и там, где они встретились с наиболее эффективными администрациями, такими как Ломбардия, Венето и Трентино-Альто-Адидже, вместе с помещением, уже добился отличных результатов.
Третий фактор касается правительственные стимулы, и здесь мы возвращаемся к критической области, действительно решительно критической. Политика не смогла преодолеть логику поощрения автомобильного сектора «под дождем», поэтому без ясности в отношении целей. Другими словами, стимулы никого не вызывать недовольства, а не повестка дня в области устойчивого развития. Кроме того, сохраняются формы экономических уступок в пользу ископаемого топлива, такого как природный газ, который даже сегодня продолжает оставаться единственным топливом, продаваемым на автобусных станциях без акциза по выгодной цене, несмотря на очевидную неспособность заменить его при использовании. другие более загрязняющие ископаемые виды топлива, такие как бензин и дизельное топливо, ежедневно. Пожалуй, пришло время сказать достаточно об этой исключительно итальянской аномалии.
Однако редакторам рейтинга LeasePlan надо возразить, что стимулирующая политика осуществляется не только в национальном, но и в региональном масштабе. Например, Ломбардия выделила фонд в 18 млн. евро (из них 5 миллионов на 2019 год и 13 миллионов на 2020 год) через называть «Renew Cars», что привело к значительному росту продаж полностью электрических автомобилей.
Наконец, четвертый параметр касается соотношение аренды полных электромобилей к общему количеству электрифицированных автомобилей. Этот конкретный индикатор видит Belpaese в запасных позициях и связан с глубоко укоренившимися привычками. Итальянцы по-прежнему предпочитают собственную машину, малопользованную и долгоживущую. Фактически, парк автомобилей, курсирующих на полуострове, является одним из старейших в Европе. Изменение привычки на этом фронте имело бы огромное преимущество в ускорении ремонта автомобиля.
Кроме того, использование услуги аренды электромобилей предлагает множество практических и экономических преимуществ по сравнению с их владением, создавая при этом более молодой, более надежный и, прежде всего, более устойчивый парк автомобилей.
°°°°Автор является частью команды, управляющей порталом Vaielettrico (www.vaielettrico.it)
