Una Ночь в круизе облагается налогом. почти пол ночи в отеле, несмотря навоздействие на окружающую среду Крупные суда продолжают создавать дополнительную нагрузку на портовые города и местную инфраструктуру. Об этом свидетельствуют последние данные. Транспортный и экологический анализВедущая независимая европейская группа по декарбонизации транспорта подсчитала, что к 2025 году выбросы CO2 и загрязнение воздуха от круизного сектора обойдутся Италии, Испании и Франции от 790 миллионов до 1,3 миллиарда евро.
По мнению T&E, ключевой момент заключается в следующем: Налоговый режим, предусмотренный для круизных лайнеров.Суда по-прежнему юридически классифицируются как морской транспорт, хотя на самом деле они выполняют функции, все больше схожие с функциями туристических объектов. Таким образом, это не просто средства достижения пункта назначения, а настоящие плавучие курорты с услугами, достопримечательностями и развлечениями на борту.
Круизы облагаются меньшим налогом, чем отели.
В ходе анализа сравнивался налоговый режим ночевки на круизном лайнере стоимостью 100 евро с налоговым режимом ночи в отеле во Франции, Италии и Испании — трех средиземноморских странах, являющихся вторым по величине центром круизного туризма в мире после Карибского бассейна. Результат? В среднем, Те, кто останавливается в отелях, платят 23%. цена в виде налогов, в то время как пассажиры круизы платят около 12%Почти на 40% меньше. Причина кроется в... правовой характер, приписываемый данному секторуКруизный транспорт получает выгоду от льгот, предоставляемых морским перевозкам, включая налоговые освобождения, такие как акцизные сборы на топливо и НДС. Однако для туризма и развлечений такой подход больше не отражает реальность этого сектора, который за эти годы превратился в отдельную форму массового туризма.
«Правительства относятся к этим плавучим отелям так, как будто они являются важным морским транспортом, хотя они не являются средством передвижения к месту назначения, а зачастую сами являются местом назначения, полным достопримечательностей и развлечений на борту. Тем не менее, мы предоставляем им те же налоговые льготы, что и грузовым перевозкам, которые, напротив, играют гораздо более стратегическую роль в мировой торговле», — сказал он. Чарльз ТриттоМенеджер по устойчивому использованию топлива в компании T&E Italia.
Воздействие на окружающую среду портовых городов
Финансовый вопрос тесно переплетен с экологическим.Анализ указывает на круизные суда, также в связи с их постоянно увеличивающимися размерами, как на наиболее перспективный вид транспорта. лодки с самым высоким углеродным следом Среди всех типов судов. При швартовке вблизи портовых городов они часто работают с включенными двигателями, выбрасывая парниковые газы и загрязняющие вещества в атмосферу, такие как оксиды серы, оксиды азота и твердые частицы. Проблема касается не только климата, но и... качество воздуха в городских районах, расположенных вблизи портов. По данным T&E, в настоящее время эти затраты не компенсируются адекватными фискальными инструментами или конкретной государственной политикой, способной действительно смягчить последствия круизов.
В Италии в 2025 г. социальные и экологические издержки выбросов Экологические издержки, связанные с круизными судами, оцениваются примерно в 500 миллионов евро. Из этой суммы 389 миллионов евро приходится на выбросы CO2, а 114 миллионов евро — на загрязнение воздуха в регионе. Прибрежные регионы Франции и Испании несут внешние издержки в размере приблизительно 190 миллионов и 610 миллионов евро соответственно. В целом, климатические и экологические издержки круизов в этих трех странах варьируются от 790 миллионов до 1,3 миллиарда евро. В среднем, согласно анализу, климатические издержки этих видов туристической деятельности в два-три раза выше, чем текущие издержки выбросов углекислого газа круизными судами в рамках системы торговли выбросами (ETS). Кроме того, на европейском уровне нет специального налога на издержки загрязнения воздуха, вызванного этим сектором.
Предложение T&E: налог на билеты.
Чтобы сократить разрыв между воздействием на окружающую среду и налоговыми отчислениями, Компания T&E предлагает ввести национальные налоги на круизные билеты.Согласно данным организации, Налог в размере 15 евро с каждого пассажира за каждую остановку. Это позволило бы собирать 335 миллионов евро в год в Италии, Франции и Испании. По данным T&E, доходы должны составить предназначен для защиты прибрежных экосистем а также финансирование «зеленой» инфраструктуры. Среди них — электрификация портовых доков, которая позволит судам отключать двигатели во время стоянки в порту, тем самым сокращая выбросы в городах.
«Адекватное налогообложение круизных судов помогло бы городам бороться с загрязнением окружающей среды и решать проблемы, связанные с перенаселенностью туристов», — добавил Тритто. В настоящее время в Европейском Союзе... Только Греция ввела национальный налог. Подобные меры предусматривают сборы в размере от 5 до 20 евро в зависимости от сезона. Другие города, включая Амстердам, Барселону и Дубровник, экспериментируют с аналогичными мерами, а в некоторых случаях применяется более строгий подход. В Венеции, например, запрещен вход крупных судов.
Не только налоги: суть европейских правил.
Однако для T&E налог на билеты был бы лишь первым шагом. Организация также считает это необходимым. привести НДС, применяемый к круизам, в соответствие с НДС, применяемым к наземному туризму.Таким образом, сокращается дисбаланс с отелями. В то же время, это призывает к более амбициозным европейским стандартам по внедрению экологически чистых видов топлива в рамках Морского регламента FuelEU, а также к более строгим правилам энергоэффективности судов.
Другой фронт касается управление потокамиСогласно проведенному анализу, целесообразно ограничить круизный трафик, установив максимальный лимит на количество ежедневных или годовых остановок, особенно в районах, наиболее подверженных туристическому скоплению.
