Американский протекционизм — это новый рубеж международной торговли. Сначала были таможенные пошлины на сталь и алюминий, соответственно в размере 25% и 10%, поступающие из Китая, затем пошлины, относящиеся к импорту из Европейского Союза, наконец, из Канады и Мексики, несмотря на переговоры о пересмотре НАФТА.
Сегодня беспокоят рынки именно таможенные пошлины на автомобили, также в размере 25 процентов. Трамп угрожает новыми протекционистскими мерами в отношении автомобилей, которые будут стоить 45 миллиардов долларов ежегодно. Огромный счет на 5.800 долларов за каждый автомобиль, ввезенный в Соединенные Штаты из Европы, Кореи, Китая и Японии. Оценка произведена Ассоциацией автопроизводителей (ААМ, Альянс автопроизводителей), группой, представляющей General Motors, Toyota Motor Corp, Volkswagen AG. «Автотарифы принесут американским потребителям примерно 45 миллиардов долларов налогов. Мера, которая одним махом отменит все преимущества снижения налогов, введенного Белым домом», — заявила пресс-секретарь ассоциации Глория Бергквист.
Эти новые пошлины повлияют не только на автомобили, рассматриваемые как конечный продукт, но, прежде всего, на весь сектор комплектующих: «Мы закончили наше досье по пошлинам на европейские автомобили, которые долгое время получали выгоду от США. В итоге все будет единообразно, и это не займет много времени», — говорится в профиле американского президента в Twitter. Со своей стороны, Европейская комиссия дала понять, что готова действовать соответствующим образом перед лицом новых угроз со стороны Соединенных Штатов.
Следует отметить, что цепочка поставок отдельных автомобильных компонентов тесно взаимосвязана между различными странами и различными секторами: только из двух других стран НАФТА, Мексики и Канады, поступает автомобильных компонентов на сумму не менее 60 миллиардов долларов; практически, по оценкам Центра автомобильных исследований, около половины американских компонентов рождаются за границей. Кроме того, 30% тормозных систем поставляются из Китая, 21% рулевых колес и подвесок — из Японии, целых 64% сидений — из Мексики: если мы будем продолжать в том же духе, возведение стен и тарифных барьеров вполне вероятно. что автомобили можно покупать поштучно и становиться коллекционными моделями. Таможенные пошлины, хотя в краткосрочной перспективе и могут представлять выгоду для тех, кто их вводит, заставляют переосмыслить международную экономическую динамику: перебазироваться будет дороже, а себестоимость производства и, следовательно, себестоимость реализации каждого автомобиля будет более дорогой.
