После того, как отказ от референдума по предварительному соглашению со стороны рабочих, для Alitalia открывается длинный и полный неизвестных: он начинается с комиссионера и промежуточного кредита, который должен поступить в ближайшие месяцы, до продажи или, в худшем случае, до ликвидации. Давайте посмотрим, в чем суть дела, имея в виду как точку зрения путешественников, так и точку зрения сотрудников.
1) ЧТО РИСКУ ТЕХ, У КОГО УЖЕ ЕСТЬ БИЛЕТ?
Те, кто уже приобрел билет на вылет в начале мая, могут быть спокойны, поскольку «программа и порядок выполнения рейсов на данный момент не претерпят изменений», сообщает Alitalia.
2) И КТО ЕЩЕ ДОЛЖЕН БРОНИРОВАТЬ?
Что касается еще не купленных билетов, на данный момент невозможно сказать, рискованно ли бронировать рейс Alitalia, особенно если вылет запланирован с июля. На данный момент еще можно купить билеты на сайте Alitalia на рейсы этого лета, но, дожидаясь прояснения ситуации, некоторые иностранные компании предлагают своим сотрудникам не покупать билеты итальянской авиакомпании на будущие поездки.
3) ЧТО СТАНЕТ БАЛЛАМИ MILLEMIGLIA?
Теоретически те, кто накопил кредит в программе лояльности Alitalia, могут попросить вернуть его полностью или частично, если компания объявит о банкротстве. Но на практике инициатива такого рода, вероятно, была бы очень сложной.
4) КАК РАБОТАЕТ КОМИССАР?
Из-за отказа от референдума Alitalia больше не может извлечь выгоду из ожидаемого увеличения капитала на два миллиарда евро. Вместо этого срабатывает запрос на допуск к чрезвычайному управлению: президент компании Лука Кордеро ди Монтедземоло уже официально сообщил президенту ENAC о решении совета директоров начать процедуру назначения комиссара. Совет директоров назначил собрание акционеров на 27 апреля (по первому созыву) и 2 мая (по второму созыву) для обсуждения этого вопроса.
Указ о назначении двух-трех уполномоченных должен поступить в начале мая. Правительство рассчитывает на Луиджи Губитози или Энрико Лаги как на главных кандидатов, к которым могут присоединиться Аристид Полис или Стефано Амброзини.
По сути, комиссар должен будет обеспечить управленческий баланс за счет сокращения маршрутов и рейсов и искать решение для будущего компании.
5) ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?
Карло Календа, министр экономического развития, резюмировал перспективы Alitalia следующим образом: «Чрезвычайное управление может быть завершено в течение 6 месяцев путем частичной или полной продажи активов Alitalia или путем ликвидации. Если есть компании, заинтересованные в его приобретении, пока рано говорить».
Номер один из Cisl, Аннамария Фурлан, вместо этого надеется, что комиссар «открывает путь к новому заслуживающему доверия промышленному плану: закрытия Alitalia или ее продажи по частям необходимо всеми способами избегать, в интересах сотрудников, смежных отраслей и всей системы страны».
6) А ТЕМ ВРЕМЯ НА КАКИЕ ДЕНЬГИ МЫ ИДЕМ ВПЕРЕД?
Календа снова пояснил, что Италия попросит у ЕС добро на «промежуточный кредит сроком на 6 месяцев на очень точных условиях, которые мы обсудим». Это будет «переходный финансовый мост», а не «национализация или пять лет чрезвычайного управления», продолжил министр. Стоимость операции должна составлять от 3 до 400 миллионов евро.
7) ВОЗМОЖНО ЛИ НОВОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ СПАСЕНИЕ?
Нет. Путь национализации несколько раз категорически отвергался разными членами правительства. Однако затраты для государства не будут равны нулю: простое обращение в обычный резервный фонд для работников Alitalia обойдется государственной казне примерно в один миллиард евро.
«В вопросе об Alitalia мы должны сказать правду, — подтвердил вчера премьер-министр Паоло Джентилони, — условий для национализации нет. Тем не менее, правительство считает своим долгом защищать работников, пользователей, налогоплательщиков и граждан, чтобы не растрачивать ресурсы и активы компании. Мы будем работать над этим, зная, однако, что результаты референдума усложняют задачу. С моей стороны, было разочарование тем, что возможность соглашения между компаниями и профсоюзами не была использована. Я не могу заглушить беспокойство происходящим».
8) КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ КОНКУРСА?
Ryanair и другие бюджетные авиакомпании могут воспользоваться слотами, от которых следует отказаться руководству Alitalia. Между тем, среди возможных покупателей итальянского перевозчика есть немецкая Lufthansa, которая, однако, на данный момент всячески заинтересована в том, чтобы дождаться сокращения Alitalia. Как это уже произошло со швейцарской Swiss и бельгийской Brussels Airlines.
