Uber face pace cu Taxiuri din Roma. Sau cel puțin, cu unii dintre ei. Aplicația din California a semnat un acord pentru a tăia străzile capitalei cu consorțiul ItTaxi, ale cărui mașini, din iunie, vor deveni parte a platformei Uber din Roma. Cu toate acestea, acordul este doar primul pas într-o campanie care s-ar putea extinde în 90 de orașe și 12 de mașini (acestea sunt cifrele rețelei ItTaxi din Italia).
Conform acordului Roman, așadar, din aplicația Uber, utilizatorii vor putea selecta și taxiurile consorțiului ItTaxi pentru a apela o cursă. „Vor fi informați că serviciul este oferit de partenerul ItTaxi și vor fi direcționați către circuitul nostru”, explică Loreno Bittarelli, președintele consorțiului și numărul unu al cooperativei 3570.
Uber-Taxi: acordul include modificări doar pentru plăți
După aceea, regulile obișnuite se aplică șoferilor și clienților: apelul nu poate fi refuzat și șoferii care sunt în afara turei sau în afara ariei de competență nu pot fi chemați. Singura diferență se referă la factura, care se stabilește pe baza tarifului municipal, folosind taximetrul, și se preia de pe cardul de plată înregistrat pe Uber.
Din acest motiv, în cazul taxiurilor, utilizatorii nu pot primi o indicație a costului final chiar înainte de călătorie, așa cum se întâmplă cu NCC-urile, ci doar o gamă de prețuri calculată de algoritm. „Uber se angajează să opereze conform regulilor sectorului nostru”, subliniază din nou Bittarelli.
Cine face bani?
Dar din punct de vedere economic, cine beneficiază? Taximetriștii au acceptat acordul de a avea acces la pool-ul de 118 milioane de utilizatori globali Uber, care la Roma sunt în principal turiști sau străini în călătorii de afaceri (cu bacșișurile lor). Aplicația americană, în schimb, încasează un comision, care, potrivit lui Bittarelli, reprezintă 7% din valoarea curselor, inclusiv TVA.
„Până în 2025 vrem toate taxiurile din lume pe platforma noastră”, a spus recent Andrew Macdonald, vicepreședintele Uber.
Îndoielile taximetriștilor
Din partea taximetriștilor, însă, nu lipsesc îndoielile. Potrivit lui Nicola Di Giacobbe, coordonator național Unica-Filt-Cgil, „riscul este deranjarea și dereglementarea transportului public neregulat, care nu poate fi lăsat pe piața liberă ci trebuie să rămână un serviciu public, în interesul utilizatorului”. Massimo Campagnolo, managerul național al Federtaxi-Cisal, se teme în schimb de un alt risc: „Dacă dăm putere acestui gigant global, inclusiv informații despre utilizatori – susține el – vom ajunge la mila lui: vom fi taxiuri/călăreți”.
