Cursa până la capătul prețului este uneori faliment. Chiar și în vremuri de criză. Este cazul Tata Nano, mini-mașina ultra-bazică care costă doar 2 de dolari, scoasă pe piață în 2009 și prezentată ca mașina care ar transforma modul în care oamenii se mișcă în India și alte țări în curs de dezvoltare. Un pic ca în secolul al XVI-lea în Italia în anii șaizeci. Păcat că rezultatele sunt destul de diferite.
Revoluția low cost a celor patru roți s-a încheiat prost. Puține vânzări în țara mamă, și mai puține exporturi. Povestea lui Nano a devenit... conform unei definiții recente a Wall Street Journal – „un avertisment împotriva ambițiilor greșite”. În practică, modelul a fost un balast pentru vânzările și profiturile Tata Motors, al patrulea producător auto din India, care gestionează și mărci de lux precum Jaguar și Land Rover.
Se pare că cursa pentru clasa de mijloc indiană, înfometată de mașini ieftine, s-a prăbușit din cauza unei neînțelegeri. În realitate, indienii doreau să cheltuiască puțin, dar nu doreau o mașină care să facă prea evident conceptul de low cost din punct de vedere estetic. Pe scurt, ei au preferat să cheltuiască puțin mai mult și să aibă o mașină mai puțin asemănătoare cu Fantozzi. Ceva care nu era simbolul „Aș vrea, dar nu pot”.
Acum, Nano ar dori să se transforme dintr-o „mașină a oamenilor” într-o „mașină a oamenilor cool”. A suferit un lifting: acum există chiar și un stereo și jante cromate. Prețul a crescut inevitabil și a fost lansată o nouă campanie de publicitate.
Dacă remake-ul eșuează, viitorul lui Nanny ar putea fi mult mai tulbure. Producătorul auto a redus deja producția și locurile de muncă. Și în eventualitatea unui alt flop, riscul este că vor exista mai multe concedieri.
Nanny pariase foarte mult pe Nano. Cheltuise aproximativ 400 de milioane de dolari pentru dezvoltarea vehiculului și alte sute de milioane construind o fabrică capabilă să producă între 15 și 20 de mini-mașini pe lună.
Dar vânzările se ridică acum la 2500 pe lună, când vârful a fost de 10 în aprilie 2012. Comenzile în septembrie au scăzut cu 40% față de anul precedent. În al doilea trimestru, profiturile companiei au scăzut cu 23% într-un an, în ciuda vânzărilor puternice de Jaguar și Land Rover. Încetinirea creșterii economiei indiene are, de asemenea, un impact.
„Ar fi imprudent să spunem că nu suntem îngrijorați”, a comentat succint directorul executiv al Tata, Ankush Arora.
