Fincantieri a redescoperit forma vremurilor de dinainte de criză, cea care a lovit industria mondială a construcțiilor navale în 2009. Și cu o comenzi de bagaje 2014 de 22 nave printre cei de la vase de croaziera, feriboturi, nave militare si mega iahturi se prezinta la numirea cu adunarea actionarilor de marti cu o fata care plină de sănătate. Și a comenzilor. pe Giuseppe Bono, care din 2002 conduce cuirasatul naval public deținut cândva de IRI și deținut acum de CDP prin Fintecna, nu va fi așadar greu să răspundă la întrebările acționarilor.
Dacă 2014 s-a încheiat cu a rezultat net de 55 milioane în scădere față de 87 de milioane din 2013 din cauza „costiunilor extraordinare și nerecurente și a veniturilor de 44 milioane” după cum se explică în comunicatul de presă al situațiilor financiare, toți cei mai semnificativi indicatori ai anului trecut sunt în progres semnificativ. Cele mai mari satisfacții vin din construcția de nave iar noile comenzi achiziționate de grup se ridică la 5,6 miliarde, o cifră de comparat cu cele aproape 5 puse în seif în 2013. Însuși Bono a fost cel care a rezumat: „A existat un redresarea puternică a afacerii cu navele de croazieră cu 8 unități noi achiziționate din cele 16 comandate la nivel mondial, 9 nave în prezent în construcție - a anunțat el pe 27 februarie - și o recuperare ulterioară a volumelor pe site-urile italiene. Strategia de diversificare ne-a permis să realizăm o marjă Ebitda de 6,8%” în ciuda faptului că segmentul offshore a avut de suferit în a doua jumătate a anului din cauza prăbușirii prețului petrolului care continuă.
Deci 2014 a fost un an de aur pentru Fincantieri care însă nu va distribui un dividend, în conformitate cu ceea ce a fost anunțat la momentul listării (și majorarea de capital concomitentă), care a trecut prin iulie anul trecut cu un free float de 27%, singura IPO industrială într-o perioadă dificilă pe piețele. Nu este singurul fapt relevant de anul trecut. A ține minte, cumpărarea Vardului norvegian puternic în offshore şi mai ales memoriul „istoric”. semnat la sfarsitul lunii noiembrie cu Carnaval, cea mai mare companie de croazieră din lume (de asemenea controlează Costa) cu 101 nave care navighează pe mări, iar cu China State Shipbuilding Corporation care deschide ușa unui viitor joint venture trilateral capabil să capteze afacerea promițătoare de croazieră din China, evaluată la 4,5 milioane de pasageri în 2020.
Deci 2014 s-a încheiat cu bine dar 2015 a început și mai bine cu două noi anunțuri: primul, la sfârșitul lunii martie, se referă la acordul strategic la care sa ajuns și cu Carnival Corporation pentru construcția a 5 nave inovatoare de croazieră (alte 4 au fost comandate de la grupul german Mayer Werft) în perioada 2019-2020. Contractul, care este încă în curs de definire între părți, este estimat la aproximativ 4 miliarde de dolari cu contracte pentru cele peste 3.000 de companii care gravitează în jurul Fincantieri. Săptămâna trecută, contractul de 764 de milioane de euro pentru două nave care urmează să fie furnizate Marinei în tandem cu Finmeccanica.
Bono ridică privirea, spune că intenționează să cumpere șantierele navale Saint Nazaire din Franța și vrea să facă din Fincantieri, adevărata bijuterie a industriei publice (și nu numai) italiene, numărul unu în lume. Deocamdată, stocul îi dă dreptate și din ziua listării, pe 3 iulie trecut, a crescut cu 8,5% față de o creștere de 5,95% a Ftse Mib.
Deci bine? Nu tot. Cu vârfurile de lucru, din cauza creșterii comenzilor, Bono a profitat de ocazie reînnoirea contractului suplimentar, pe cale de a expira, a lansa a pachet de propuneri care revoluționează vechiul acord. Care? Bonusuri legate de profitul net, o mai mare eficiență și punctualitate a livrărilor (întârzierile implică penalități grele), reorganizarea concediilor plătite, crearea de noi personalități profesionale, mai multă flexibilitate a programului de lucru pentru a face față vârfurilor operaționale și restricții asupra grevelor pentru a asigura aplicabilitatea companiei. acorduri. Pe această cale, care ne face să ne gândim mult la revoluția lui Sergio Marchionne în FCA, Bono a găsit Fiom, care în trecut luptase deja fără succes împotriva cotării la Bursă și care deține în Fincantieri una dintre ultimele fortărețe dintre marile companii industriale și a stat în cale. Maurizio Landini pare să fi profitat de ocazia reînnoirii integratorului pentru un test, un prim banc de probă, pentru coaliția sa socială. Procesiuni, greve. Ultima, pe 3 aprilie la Palermo, a indus nava de croazieră Soleal, deținută de armatorul Du Ponant, care dorea să intre în șantierul naval timp de două săptămâni, să se refugieze în Malta. Vor urma și alte episoade? Jocul este deschis: Fim și Uilm încearcă să-și facă un rol iar sprijinul pentru linia Fiom s-ar putea dovedi a fi mai puțin solid decât a părut până acum.
