Pentru a tracta crestere exponentiala a sectoruluiaviaţie în următorii ani (2,3 milioane de angajări sunt așteptate cu Boeing și Airbus care plănuiesc să construiască peste 80 de mii de avioane noi) există una dintre țările emergente în frunte:India.
Cumpărăm un avion la fiecare 6 zile, nu există moment mai bun pentru sectorul zborului”, spune CEO-ul Air India, Campbell Wilson într-un interviu cu Soare-24 de ore. Și de asemenea traficul aerian intern recompensează țara depășind nivelurile pre-pandemice și atingând a noul record de 152 de milioane de pasageri, o creștere de 8,34%.
Ambițiile Air India
Air India a lansat un proiect ambițios de reamenajare a flotei sale de avioane, investind 400 de milioane de dolari pentru a-și moderniza cele 43 de avioane cu rază lungă de acțiune. Acest proiect se adaugă la unul masiv comandă de 470 de aeronave noi, dintre care 190 Boeing 737MAX, 20 Boeing 787, 10 Boeing 777X, 210 Airbus A320neo și 40 Airbus A350 pentru un în valoare de 70 de miliarde de dolari la preturi de lista (a doua comanda ca marime din istoria aviatiei civile).
„Până în luna mai, o treime din flota noastră cu caroserie largă va fi de ultimă generație. Din august, vechea flotă va fi actualizată și până la începutul anului 2026 vom avea 70 de caroserie moderne moderne. Datorită comenzii pentru 470 de aeronave plasată în urmă cu mai puțin de un an vom primi un avion nou la fiecare șase zile până la sfârșitul anului” explică Wilson.
Compania, privatizat în 2022 (este deținut de Grupul Tata), urmărește astfel să-și consolideze poziția pe cerul global în următorii 50 de ani. Renovarea include fiecare aspect al companiei, inclusiv a rebranding cu sigla si modelul nou. Totul pentru a încerca să depășească „proasta reputație” acumulată de-a lungul anilor.
„Sunt mai mulți oameni care sunt convinși că achiziția Air India de către Tata Group ar putea transforma o companie peste noapte cu mai mult de 100 de aeronave, 200 dacă numărăm întregul grup. Dar nu poți face atât de multe upgrade-uri într-un timp scurt fără a opri operațiunile” – îi spune Wilson pentru Sun – „Încercăm să o facem cât mai repede posibil, dar există o nepotrivire de depășit".
Strategia de consolidare este, de asemenea, în curs
În planul de renaștere, Air India implementează un strategia de consolidare care include fuziune de low-cost Air India Express cu anterioară AirAsia India. Ulterior, este planificat săfuziunea Air India cu Vistara.
Wilson a explicat că „avem două foste companii de stat cu o istorie lungă și două companii private relativ tinere, cu influența altor acționari precum AirAsia și Singapore Airlines”. Cele două companii aeriene deținute de stat, Air India și Air India Express, cu excepția personalului de cabină, nu au angajat personal nou de 15 ani și au lacune semnificative în ceea ce privește capacitatea, personalul și sistemele. „Aducerea acestor patru companii în două este o provocare”, dar – potrivit lui Wilson – ar putea fi cel mai bun moment pentru a o face, abordând și rezolvând unele probleme cheie.
Deceniul industriei aeriene indiene este aproape
Campbell Wilson crede că suntem intrând în deceniul industriei aeriene indiene, evidențiind oportunitățile vaste prezente în țară: „Doar uită-te la oportunități. Populația, creșterea economică, apariția clasei de mijloc, schimbarea lanțurilor de aprovizionare, investițiile în infrastructură, faza de consolidare și profesionalizare a sectorului nostru”.
Și peinteligenta artificiala Wilson prezice că aceasta va fi o parte importantă a viitorului Air India: „Companiile aeriene generează o cantitate mare de date despre eficiența performanței, uzura componentelor și alte aspecte ale aeronavei. Apoi, există sisteme de gestionare a veniturilor și datele privind rezervările, inclusiv tarifele și prognozele privind anulările viitoare și noile rezervări. Toate acestea se pretează la optimizarea IT prin intermediul masina de învățare sau, în cele din urmă, inteligența artificială. Vor fi ambele fundamentale pentru organizarea noastră a viitorului. "
