国家復興・強靭化計画の資金はどのように使われているのでしょうか？鉄道網の継続的な近代化の一環として、車両更新に充てられています。FSグループ、そしてこの場合はトレニタリアの目標の一つとして、525億XNUMX万ユーロの投資が挙げられます。 38台の新しい都市間列車を購入する 国内の中長距離列車サービスを大幅に刷新し、サービスが行き届いていない路線や非電化路線も含め、あらゆる路線でサービスを提供します。つまり、フレッチャロッサだけでは到底対応できません。PNRRの協力により、日立レール社製の新型ハイブリッド列車（電気、ディーゼル、バッテリー）13両とバッテリー駆動列車6両が運行開始されます。さらに、既に運行中の新型ハイブリッド列車12両に加え、アルストム社製の時速200キロメートルに達する電気列車7両も運行開始されます。
新しい車両の登場により、より高いパフォーマンスを提供できるようになります。 排出量の低減と信頼性の向上混合線や非電化線でも使用可能です。最初の列車は2026年初頭にも運行を開始し、納入はXNUMX年中に完了する予定です。 2026年XNUMX月までにトレニタリアは、「新しい都市間列車は、国内のさまざまな地域間のインフラ格差を縮小し、全国ネットワーク全体の地域的平等とアクセシビリティを促進するための具体的な手段となります。PNRRの資金（REPowerEUミッションからの資金を含む）により、 特に中南部地域 社会の結束と地域開発の戦略的な軸となる非電化路線。導入された新技術により、これまで近代的な列車があまり運行されていなかった路線にも質の高いサービスを提供できるようになり、快適性、信頼性、そして定時性の向上が実現します。
旧型のインターシティ列車と比較して、新型列車はより近代的で、自動給水コーナー、自転車・荷物置き場、家族連れや移動が困難な乗客のための専用スペースが設けられます。内装デザインも完全に刷新されました。インターシティ車両の刷新は、 FSグループ戦略計画2025-2029は、総額100億ユーロの投資を計画しています。このうち60億ユーロ以上が、国内インフラ網の強化に充てられます。「都市間列車のリニューアル計画は、欧州の脱炭素化と持続可能性の目標に沿って、イタリアのモビリティにおける環境配慮とデジタル化を推進するFSの役割をさらに強化するものです」と、同社は述べています。
