L '日本の自動車産業 迅速に変化する必要がある さもなければ、進行中の技術革新を持続的に維持できなくなるリスクがある。 警告を発したのは佐藤浩二氏だ。トヨタ自動車の副社長兼最高産業責任者であり、日本の主要自動車メーカーを代表する団体である日本自動車工業会（Jama）の会長も務めている。
状況が変わらなければ、我々は生き残れないだろう。佐藤氏はサプライヤーとの会合でこう述べた。このメッセージはトヨタだけでなく、電動化、ソフトウェア開発、バッテリー、先進運転支援システムへの投資コストの増大に苦慮している日本の製造業全体に向けられたものだった。
佐藤氏は日本の自動車業界に対し、モデルチェンジを呼びかけている。
佐藤氏によると、日本の自動車業界は trasformazione 並外れた規模の危機。歴史あるブランドは、製品ラインナップを刷新するだけでなく、車両の設計、購入、生産方法を再考する必要がある。「危機感は強い。日本の自動車産業は大きな変革期を迎えている」とマネージャーは説明した。提案された対応策には、 トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱、スズキのより緊密な協力関係.
アイデアは 技術部品の競争を制限する これらは顧客の選択に直接影響を与えるものではないが、デザイン、性能、ソフトウェア、エンジン、デジタルサービスといった分野における競争を維持する。この変化により、企業は自社のアイデンティティを損なうことなく、産業構造の複雑さを軽減できるようになるだろう。
配線から鉄鋼まで、一般的な部品の革命
佐藤氏が支援するプロジェクトは、 共通規格の定義 電気配線、鉄鋼、プラスチックなど、すべてのメーカーで使用される部品や材料について。今日では、各自動車メーカーが異なる仕様を要求するため、サプライヤーはバリエーション、生産ライン、およびプロセスを増やすことを余儀なくされています。最も明白な例は、 配線サプライチェーンに関わる企業は、個々のブランドやモデルのニーズを満たすために、約70.000万種類もの異なる製品を生産しなければならない。このような細分化は自動化を阻害し、コストを増加させ、イノベーションから資源を奪う。
佐藤氏によれば、基本アーキテクチャを標準化することで 生産性を10倍以上に向上させる この分野においては、すべての車を同じように製造するのではなく、ドライバーには見えない要素を共有し、車の真の価値を決定づける機能に投資を集中させることが重要となるだろう。
消費者の優先事項は、より高度なソフトウェア、運転支援システム、高速充電バッテリー、そして多様なエンジンラインナップへとシフトしている。トヨタのビジョンでは、各ブランドはこれらの分野において差別化を図り続ける必要がある。
中国が台頭し、世界の勢力均衡を塗り替える
佐藤氏は、この計画を中国メーカーに対する純粋な防衛策として提示しているわけではない。しかし、中国企業が技術開発、新モデル設計、市場投入を行うスピードから日本は学ぶ必要があると認めている。競争圧力は今や明白だ。5月には、中国グループが欧州市場での販売台数で日本のメーカーを初めて上回った。吉利汽車、上海汽車、BYD、奇瑞汽車、リープモーターの5社で合計13万8140台を販売し、同時期にトヨタ、スズキ、ホンダ、日産、マツダ、三菱が記録した13万424台を上回った。
中国でも困難は明らかで、日本の製造業者は2026年上半期にシェアを落とした。 トヨタの販売台数は17％減少した。一方、ホンダの売上は35％減少した。中国製電気自動車の台頭は、東南アジアやオーストラリアなど、従来日本ブランドが強かった市場のバランスも変えつつある。
日本車：課題は生産にとどまらない
コンポーネントの標準化は、 ジャマが推進する戦略の一部この計画には、以下の介入策も含まれています。 物流をより効率的にする戦略的な原材料へのアクセスを確保し、リサイクルを強化し、自動運転に必要なインフラを整備する。佐藤氏はまた、 日本の税制の簡素化 自動車産業に適用され、エンジニア、技術者、デジタルスキルを持つ人材を惹きつけるための新たな政策が打ち出された。その目的は、個々の企業の財務状況だけでなく、産業エコシステム全体を強化することにある。
「まさに今こそ、自動車業界全体が直面する課題や改革の取り組みを通して、さらなる発展と進化を遂げるべき時だ」と佐藤氏は述べた。
佐藤氏にとって、無駄にできる時間はない。課題は膨大だが、産業的なブレークスルーがなければ、日本の自動車メーカーは自動車の未来を左右する競争で後れを取る危険性がある。
