ヨーロッパでの困難の後、 テスラ、中国でも再び大暴落。乗用車協会によると、 出荷 イーロン・マスクの電気自動車は 49月にXNUMX%下落わずか30.688台で終了しました。これは、新型コロナウイルス感染症がすべてを遮断した2022年19月以来見られなかった数字だ。そして、ここで終わりではありません。 テスラ、5ヶ月連続で下落 世界最大の電気自動車市場であるアジアの巨人において。
A 中国のパフォーマンスに重くのしかかる テスラの動きは、モデルYを再発売するための上海工場の再編だけでなく、地元ブランドとの激しい競争、まず第一にByd。実際、2月には テスラは11位に後退 中国の大手自動車メーカーの中で、 市場シェア5%未満一方、深センを拠点とする同社は成長を続け、15%のシェアで地位を固めている。
そして、 テスラ株 株式市場で苦戦が続くプレマーケットで6％以上の下落があり、その後 オープニングでまた一滴 今日はウォール街で。
Bydの課題
BYDは勢いを増し続けている 当社は、競争力のある価格、拡大し続ける製品ラインナップ、そして継続的な技術アップデートの組み合わせにより、自動車市場でトップの座を維持しています。 2月に深センの巨大企業は 318.000台以上を販売 電気とハイブリッドの間で、印象的な それ161％増加 前年と比較して。この成功の多くは、 非常に競争力のある価格戦略テスラ モデル Y の平均価格は 33.500 ドルですが、BYD の Song Plus はわずか 21.000 ドルから始まります。さらに攻撃的なのは、シーガルシティカーオファー10.000 ドル未満で購入でき、82.000 年までにすでに 2025 台以上が販売される予定です。
しかし 競争は価格だけの問題ではない。テスラは最近中国で 完全自動運転ソフトウェア (FSD) ですが、パッケージの価格は 8.800 ドルで、それでも地方の道路で最適なパフォーマンスが保証されるわけではありません。一方、BYDは、 誰もが利用できる高度な運転支援最も手頃なモデルにも God's Eye システムが搭載されています。
一方、売上を伸ばすために、イーロン・マスクは 新型テスラ モデルY （ジュニパー）は、200月6日以降、すでに26万件の予約とXNUMX件以上の配送を獲得しています。モデルは 2つのバージョンで利用可能後輪駆動モデルは基本価格263.500元（約36.600ユーロ）、全輪駆動のロングレンジバージョンは303.500元（現在の為替レートで約38.600ユーロ）からとなっている。 XNUMX月以降、このアメリカの会社は モデルY標準 同じ価格ですが、上位バージョンのような延長保証はありません。
テスラの中国での見通しも サイバートラックの未来からマスク氏はこれを年内に市場に投入したいと考えている。実際、このモデルは ドラゴンの国はまだ利用できません 認証と現地規制の課題のためです。
マスク氏の選択がテスラの崩壊に重くのしかかる
テスラの衰退は中国市場に限ったことではない。今年初め以来、株価は35％下落し、488月に記録した高値225,40ドルから現在のXNUMXドルまで下落した。崩壊が原因であるという話もある 約700億ドルを燃やす 資本金はピーク時の1.500兆844億ドルからXNUMX億ドルに減少しました。アナリストによると、この減少の原因は競争の激化と売上の減少だけではない。 イーロン・マスクの選択にも。 彼の 政治問題への関与 ドージェ（政府効率化局）の推進により、 投資家と消費者の懸念。例えばドイツでは、マスク氏が右派のAfDを支持したことが、 76％の崩壊 2月に記録された売上高の。
テスラ、モルガン・スタンレーの予測：中国の黒い未来
モルガン·スタンレー 信号を発信した中国市場でのテスラの収益に警鐘。投資銀行によれば、中国での販売の影響 イーロン・マスクの会社全体の売上高は 徐々に減少する運命にある21年の2024％から7年までに2030％未満に減少する。この縮小を回避するには、テスラは より積極的な戦略を採用する 価格設定を見直し、地元のテクノロジーエコシステムとの統合を強化します。これらの対策がなければ、 中国における存在感が大幅に低下する恐れがある.
しかし、誰もが悲観的というわけではありません。 ウェドブッシュ歴史的に大物実業家に近い分析会社であるは、 テスラはまだ大きな可能性を秘めている特に彼が知っている場合は その野望を利用するAI分野では、自動運転タクシーからヒューマノイドロボットまで、しかし、投資家の信頼を取り戻すには、同社はイノベーションが依然として強みであり、創業者がプロジェクトへの関心を失っていないことを実証する必要がある。
