Il イタリアの自動車市場 10月はわずかにマイナスで終わりますが、表面下では数字は大きな変化を物語っています。 電力供給への移行が進んでいるだが、そのペースは不均一だ。そして、ヨーロッパがこの移行をどのように支援するかを議論しているまさにその時、 ロンドンからグリーンカーへの潜在的な打撃が来る電気自動車への課税。欧州の議論を再燃させるであろう動きだ。
で 10月に登録された 125.826台で、2024年の同月126.543台と比較して0,6％減少した。 今年の最初の10ヶ月の市場総額は 新しいナンバープレートは1.293.366枚で、2024年と比較して2,7％の減少です。2019年との比較はさらに顕著で、市場に投入された車は332台多く、20,4％の減少に相当します。
ガソリンとディーゼルは減少、電気は勢いを増している
10月は、 従来の電源の弱点。 ザ ガソリン車は後退している 17,2%で市場の23%に留まっているが、 ディーゼルの減少が最も大きいは29,2%減少し、シェアは9,3%に落ち込んだ。最初の10ヶ月の状況も変わらず、ガソリンは16,9%減（シェア25,2%）、ディーゼルは31,5%減（シェア9,8%）となった。
サーマルによって残された空間を埋めているのは 代替電源10月の市場シェアは67,7%に達し、前年同月比13,6%増となりました。全体では11,9%増の65%となりました。電動車は依然として市場移行の原動力となっており、10月は58%、10ヶ月間では55,7%を占め、それぞれ15%と15,2%の増加となりました。マイルドハイブリッド車とフルハイブリッド車は、10月だけで45,8%、全体では44,5%を占め、それぞれ6,4%と8,9%の増加となりました。
È 電気自動車のブーム実施されたインセンティブの恩恵もあって、プラグイン車は1ヶ月間で65%、10ヶ月間で49,1%増加し、市場シェアは12,2%となりました。電気自動車（BEV）は24,9%の成長により5%に回復し、プラグインハイブリッド車（PHEV）は112,1%増加し、10月の市場シェアは7,2%となりました。全体として、BEVとPHEVはともに増加し、それぞれ26,5%と5,2%、76,4%と6%増加しました。
絵はこう締めくくられる ガス短期的には安定しているが、長期的には弱い。 LPG車 10月の市場シェアは9,7%で、前年比6,3%増となりました。一方、全体では3,4%（9,3%）の減少となりました。ガス燃料全体では、4,4%の減少となります。
フラッシュインセンティブと市場の停止：アンレイ氏の警告
今年のデータは依然としてマイナスです。2025年には、 新しい予測 アンレイ研究統計センター 登録者数は1.520.000万人で止まる2024年よりも39人少ない。市場の構造的な停滞を裏付ける傾向であり、大統領によれば、 ロベルト・ピエトラントニオ インセンティブを待つ長い道のりから解放されます。10月22日から、電気自動車購入のためのバウチャーが利用可能になります。わずか24時間で完売しました「契約の有効性を確認するのに30日間かかることを考えると、登録に関して実際の影響がどの程度なのか疑問が残る。」
ピエトラントニオは「すでに見た映画」について語るボーナスを待つ何ヶ月にもわたる麻痺状態、クリックデーへの貪欲な駆け込み、そして新たな景気減速のリスク。アンレー氏にとって解決策は、中長期的な政策、社用車税制の改革、そして機関と産業界間の協調的な計画にある。安定した枠組みがなければ、イタリアの環境への転換は「あまりにも遅い」まま進むだろうと、同氏は警告している。
ロンドンが方針転換：電気自動車に「1キロメートルあたり」の税金を導入する。
イタリアではインセンティブについて議論されているが、 ロンドンは正反対の動きを準備している電気への課税。次の冬の予算で、英国政府は 「マイル当たり課金」システムの導入を評価する、税金は約 1マイルあたり3ペンス （1キロメートルあたり4,8セント）の電気自動車所有者向け税が課せられます。この措置は、地方自動車税である年間195ポンドの自動車物品税（VED）に加算されます。
目標は ガソリンとディーゼルに対する物品税による収入の大幅な減少を相殺するすでに1,3万台のEVが路上を走っており、2028年までに6万台を超えると予測されているため、財務省は年間最大30億ポンドの損失を被るリスクがある。 提案された解決策は賃貸契約に似ている推定走行距離と最終調整に基づいて前払いを行い、想定よりも走行距離が少なかった人にはクレジットを付与する。多くの人がこの決定に不満を抱きました。
電気自動車税：「間違った措置、間違った時期」
英国産業界の反応は即座に、そして非常に厳しいものでした。 自動車メーカーとトレーダーの協会 彼女はこの税金を「間違った時期に行われた完全に間違った措置」と呼び、 電気自動車の成長を阻害する まさにこの分野が決定的な局面に差し掛かっている最中だ。これは経済的な問題であるだけでなく、戦略的な問題でもある。このような複雑な対策は、 英国の2050年ネットゼロ排出目標の達成ペースを鈍化 そして、その国は投資にとって魅力が薄れてしまいます。
しかし、税負担は増加する見込みです。 電報 2031年までにこの税は1,8億ポンドの新たな歳入を生み出す可能性があると推定している。一方、 英国のEV市場 増加傾向にあります。9月は電気自動車の登録台数が約7万3000台（前年比29%増）と記録的な月となりましたが、政府の目標台数にはまだまだ遠く及びません。
感染リスクと欧州戦
電気自動車への「走行距離に応じた」課税は、ロンドンだけの問題ではなく、ヨーロッパの他の国々の前例となる可能性がある。EU加盟国ではまだ電気自動車への走行距離に応じた課税を提案している国はないが、 「税格差」問題はどこでも同じ.
英国が新車から資源を流出させる方法を研究する一方で、 ブリュッセル、グリーンディールのスケジュール改訂を準備100％電気自動車化の目標を2040年まで延期する可能性や、1万5000～2万ユーロのコンパクトで手頃な自動車を欧州に呼び戻すための新たな措置が検討されている。
