「今年は欧州自動車産業の運命がかかっている」これが、 ジョンElkannステランティスの社長、そして ルカ・デメオルノーのトップ、フランスの日刊紙に ル·フィガロ。 「今年初めて、 中国は欧州や米国よりも多く生産するだろう エルカン氏は同僚とともに欧州連合に協力を求めており、次のように明確に述べている。 根本的かつ急速な簡素化 再び「人気のクルマを提案」できるレギュレーションに。二人のマネージャーが共有する不安は、時間がないことと、 旧大陸の自動車産業は消滅する可能性がある。
エルカン氏：「2025年は極めて重要な年です」。デ・メオ氏：「市場は大惨事だ」
もちろん関税は状況を複雑にしているが、問題はそれだけではない。「2025年は正念場だ - エルカン氏は説明する。 ヨーロッパは、依然として自動車産業の地でありたいのか、それとも単なる市場でありたいのかを選択しなければならない。 この減少率でいくと、5年後には手遅れになるだろう。。欧州自動車産業の運命は今年決まる」
「現在の市場の水準は悲惨だ「しかし、州にとっても戦略的な問題が浮上しています。このセクターはヨーロッパで400億ドルの税収を生み出しています」とデ・メオ氏は強調し、「ヨーロッパのメーカーにはXNUMXつの考え方があります」と説明する。XNUMXつ目はステランティスとルノーの考え方で、彼らはヨーロッパで、そしてヨーロッパのために人気の車を生産・販売するつもりです。XNUMXつ目はプレミアムブランドの考え方で、「ヨーロッパは確かに重要ですが、彼らの優先事項は輸出です」。XNUMX年代以降、このXNUMX番目のアプローチが「市場規制」において優勢になりました。そして今、ヨーロッパの規則は「私たちの車はますます複雑になり、ますます重くなり、ますます高価になり、そしてほとんどの人々は単に もう買えない「ペースを変えるには、質問からやり直す必要があります」。
エルカン氏は「確実性と迅速な意思決定」を求め、デ・メオ氏は小型車に異なるルールを制定
と話す ル·フィガロエルカン氏は次のように強調する。「必要なのは 必要なのは迅速な意思決定と確実性だ。私たちは助けを求めているのではなく、ただ働き、革新し、人々が望み、必要とする最もクリーンで手頃な価格の自動車を届けさせていただきたいだけです。ヨーロッパでは、残念ながら行動の余地がほとんどない国々と、行動能力がほとんどない欧州委員会と対峙している。中国、米国、新興国では強力な産業政策を構築している。」
ステランティスの社長は次のように回想する。 「フランス、イタリア、スペインが最も影響を受けている国です。 彼らは価格が上昇した自動車の購入者であり、生産者でもある。そして、生産量では両国を合わせるとドイツを上回ります。これらの国々が自国の産業の振興を優先することが重要だ」
「私たちが求めているのは」とデ・メオ氏は言う。 小型車に対する差別化規制。 「大型で高価な車向けに作られたルールが多すぎて、小型車を収益性の高い条件で製造することができません」とマネージャーは具体的な例を挙げて言います。「全長3,80メートルの車を全長5,5メートルの車のように扱うことはできません！小型車も大型セダンも同じ保険料です。これでは小型車の利益率が大幅に損なわれます。そして、この状況は今後も続くでしょう」。誰にとっても都合が悪い。「うちのR5は正面衝突したら、ボンネットがXNUMX倍も長い高級セダンみたいに反応するはず。物理法則だ。ボンネットをタングステンで作るべき？」
「自動車産業を持つ世界中の国々は、 ヨーロッパを除く自国の市場を守る」とルノーのトップは、欧州に「同じテーブルに着く」ことを要求し続けている。 規制当局、産業界、科学者 将来の標準を開発するため」。
エルカン氏：「汚染物質を排出する250億XNUMX万台の車を交換する必要がある」
「私たちが20世紀を懐かしんでいると思わないでください。 私たちは21世紀の産業家です「当社は、シトロエン C3、フィアット グランデ パンダ、プジョー 3008 といった最近発売した製品が示すように、完全電気自動車からハイブリッド車、新世代の熱車まで、幅広い製品をできるだけ多くの人に提供できる能力を持っています」とステランティスの社長は付け加えています。
EUは新車と「排出ガスゼロの車という唯一の目標」にのみ焦点を当ててきたとエルカン氏は付け加えた。しかし、私たちの環境にとって重要なのは 250億XNUMX万台の自動車を交換する 循環している自動車は汚染物質を排出しており、その平均使用年数は増加の一途をたどっています。ヨーロッパでは 17 年、ギリシャでは XNUMX 年にも達します。脱炭素化は加速する可能性がある 車両の更新 さまざまな革新的かつ競争力のある技術を導入し、需要を活性化させる」
そして、EUの動きは異なる方向へ進んでいます。デ・メオ氏はまた、「書かれているとおり、 指令2035により市場は半減する。 はっきりさせておきたいのは、市場はヨーロッパが売ってほしいものを買っているわけではないということだ。 「このような状況下では、現在のすべての量を電気で置き換えることは不可能だ」
そして米国ではフォードが関税の影響でガイダンスを一時停止
しかし、この車に関するニュースはアメリカからも来ている。 フォード·モーター 彼は見た 第1四半期の利益が半分以上 （471億1,332万ドル、前年同期の40,659億42,77万ドルから増加したが、それでも予想を上回っている）一方、収益はXNUMX億XNUMX万ドルからXNUMX億XNUMX万ドルに減少した。同社は、責任は自動車グループの利益に重くのしかかる関税にあると説明している。 F2025年のガイダンスを一時停止した 同社は、貿易戦争によって生じた不確実性のため（GMとステランティスも同様）、関税に好ましい展開がない限り、通年の調整後EBITに1,5億ドルの影響が出ると予想していると述べた（同社はこれまで、通年の調整後EBITを8,5億ドルと見積もっていた）。
同社は、ガイダンスの撤回は、 サプライチェーン 「産業レベルでの」影響はトランプ大統領の関税と将来的に増税されるリスクに関連している。
