TAV Turin-Lyon sedang menuju penolakan. Kabar tersebut sudah mengudara selama berminggu-minggu, mengingat panitia enam ahli yang ditunjuk oleh Menteri Transportasi dan Infrastruktur Danilo Toninelli dan dipimpin oleh profesor Politeknik Milan Marco Ponti dia terkenal dan untuk beberapa waktu tidak menyukai opera besar (lima dari enam anggota telah menyatakan dan membenarkan penentangan mereka di masa lalu), tetapi kecerobohan dugaan resminya diberikan oleh agensi Bloomberg, mengutip sumber yang dekat dengan berkas. Oleh karena itu, analisis biaya-manfaat yang diharapkan akan memberikan hasil negatif, menurut Bloomberg: pekerjaan, yang secara khusus memberikan membahas terowongan kereta api dari 57,5 km antara Italia dan Prancis (6 di antaranya telah selesai, di wilayah Prancis), itu tidak layak secara ekonomi.
Menurut Bloomberg, ini adalah "kemenangan besar bagi Gerakan Bintang 5", yang selalu memusuhi penciptaan infrastruktur yang sebagian besar dibiayai oleh UE dan yang telah melewati tujuh analisis biaya-manfaat sejak tahun 2000 yang dibuat oleh subjek yang berbeda, semuanya dengan hasil yang positif. Sebuah studi Bocconi baru-baru ini bahkan memperkirakan bahwa pemblokiran sementara atau definitif bagian lintas batas Turin-Lyon akan menyebabkan hilangnya manfaat ekonomi lebih dari 20 miliar euro, mengingat hanya 50 tahun pertama masa kerja. Toninelli saat ini menyangkal bahwa “analisis biaya-manfaat pada kereta berkecepatan tinggi Turin-Lyon telah selesai. Ketika benar-benar selesai dan dibagikan dengan pemangku kepentingan yang berkepentingan, itu akan dipublikasikan secara alami, sesuai dengan prinsip keterbukaan tersebut yang selalu kami amati”.
[smile_video id="69799″]
[/video_tersenyum]
Oleh karena itu, yang ditugaskan oleh menteri pentastellato adalah studi biaya-manfaat kedelapan: tidak mengherankan bahwa ini (menurut Bloomberg) dapat menjadi yang pertama memberikan hasil negatif, mengingat Toninelli sendiri sering mengulangi bahwa dia menentang Turin. -Lyon jalur berkecepatan tinggi karena akan merugikan masyarakat setempat dan terlalu mahal. Bagaimanapun, keputusan akhir oleh Kementerian Infrastruktur dan Transportasi tentang apakah pekerjaan akan dilanjutkan diharapkan hanya pada tahap selanjutnya, setelah meninjau beban administrasi yang berarti pemblokiran Tav (yang diperkirakan mencapai dua miliar euro, selain kerusakan ekonomi yang disebutkan di atas). Namun, pada Desember kementerian meminta Telt, perusahaan Italia-Prancis yang membangun jalur itu, untuk menunda penerbitan tender baru hingga tahun depan. Sambungan, yang menurut rencana harus beroperasi pada tahun 2030, akan menelan biaya total 8,6 miliar, yang hanya sepertiganya ke Italia: itu akan memungkinkan untuk pergi dari Milan ke Paris dengan kereta api dalam 4 jam dan untuk melaksanakan setidaknya 30% lalu lintas barang dengan kereta api, seperti yang dipersyaratkan oleh perjanjian Paris COP21.
