Mobilitas berkelanjutan, berapa biayanya bagi saya. Dikatakan: nasib mobil dengan bahan bakar tradisional sudah ditentukan. Ya, untuk tahun 2035. Tapi apakah akan tetap seperti itu?
Menteri Matteo Salvini ia memiliki imajinasi ganda: dalam rapat umum ia berbicara tentang tahun 2035, berharap untuk mengubahnya dan kemudian menambahkan bahwa dengan mobil listrik ia memberikan bantuan kepada Tiongkok. Kalau saja itu yang pertama!
Waktu, seperti yang telah terjadi selama beberapa waktu dengan keputusan-keputusan UE, telah menjadi variabel yang mengkhawatirkan. Kapan kendaraan roda empat endotermik tercinta ini benar-benar pensiun?
Tentu saja ras model bangunan yang ditenagai oleh motor listrik atau bahan bakar ramah lingkungan sedang berjalan lancar. Garis finis sudah ditentukan di papan skor, namun terselubung dalam apa yang disebut kabut kedaulatan.
Setiap perjalanan memiliki biaya dan majalah RiEnergia mencoba membuat daftarnya. Terlebih lagi, mereka menerbitkan penelitian bersama Assopetroli dan Assoenergia yang kemudian melakukan kajian. Tuan-tuan, mari persiapkan diri kita untuk putaran uang yang sangat besar dan hanya dengan mengamati Italia.
Selamat tinggal petugas SPBU
Dekarbonisasi mobilitas telah menjadi mantra pedagogi, yang dengannya kita semua akan mencoba bepergian dengan LCF (Bahan Bakar Rendah Karbon) dan mobil kecil listrik atau hibrida. Aman?
Dalam perlombaan ini kita tidak bisa "mengabaikan berbagai dampak yang terkait dengan penghapusan mesin pembakaran internal yang, di bagian hulu, akan menyebabkan kehancuran seluruh sektor industri dan jaringan yang tercipta selama beberapa dekade", tulisnya Lisa Orlandi, direktur RiEnergia. Berhati-hatilah dengan apa yang ingin Anda lakukan, tanpa membangun barikade. Tapi mari kita telusuri daftar belanjaannya.
Yang pertama menghirup udara tanpa asap knalpot adalah 70 ribu pekerja di dunia pasokan saat ini. Jika kami mengirim mereka pulang, kami harus merawat mereka 3,5 miliar euro dukungan negara. Biaya yang kecil erga omnis, kamu ingin jadi apa. Kemudian kita harus menata ulang ruang dan jalur listrik untuk stasiun pengisian atau dispenser jenis lainnya.
SPBU lama menyesuaikan SPBU dengan distribusinya metana, biometana LNG/bio mereka bisa menghabiskan hingga 800 ribu euro. Katakanlah mereka juga harus membongkar dan merebut kembali kawasan tersebut dan biaya revolusi otomotif meningkat sebesar 40, 50 ribu euro.
Tidak semua pompa akan bertahan dalam revolusi yang, seperti biasa, akan menghadapi perlawanan dan kontra-revolusi. Kebajikan dan dosa pada akhirnya akan menjadi setara.
“Pengabaian rantai distribusi tradisional, mengikuti usulan UE, akan mengakibatkan penutupan bertahap hampir semua titik penjualan tradisional, yang mengakibatkan biaya keseluruhan menjadi lebih tinggi. lebih dari 1 miliar euro” adalah biaya pengeluaran akhir.
Perjalanan yang berisiko?
Seberapa besar manfaatnya bagi produsen dan pengendara untuk melakukan lompatan ramah lingkungan? Dengan kondisi keuangan publik Italia, bagaimana kita dapat mendukung ribuan mantan petugas pompa bensin, supir truk, pekerja gudang dan kilang? Pasar apa yang akan kita miliki di Italia untuk mobil yang tidak menimbulkan polusi? Peramal tidak diterima dengan baik.
“Pertimbangan yang dibuat – kata Orlandi – tidak bermaksud untuk mengusulkannya rute pengganti terhadap mobilitas jalan raya bertenaga listrik, yang akan menjadi hal penting dalam mencapai tujuan pengurangan emisi, namun juga mengingat beberapa isu kritis dan isu keberlanjutan yang mungkin timbul dari skenario ketidakseimbangan listrik”.
Perlombaan masih panjang dan mengingat Parlemen Eropa akan diperbarui dalam enam bulan, siapa yang dapat bertaruh 1 euro bahwa revolusi ras akan mencapai garis finis pada tahun 2035?
