टेस्ला एक का अधिग्रहण करना चाहेंगे सहभागिता स्विस कमोडिटी समूह की, ग्लेनकोर. रिपोर्ट में बताया गया है कि एलोन मस्क की इलेक्ट्रिक कार और बैटरी निर्माता की ग्लेनकोर की 10-20% खरीद की प्रारंभिक चर्चा पिछले साल शुरू हुई थी। फाइनेंशियल टाइम्स, और पिछले मार्च तक जारी रहा, जब Glencore के CEO, गैरी नागले, खनन कंपनी के वार्षिक परिणामों के लिए एक रोड शो के हिस्से के रूप में फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में टेस्ला के कारखाने का दौरा किया।
बड़ी अस्थिरता के इस दौर का सामना करते हुए एलोन मस्क - के बीचट्विटर को खरीद कर परेशान किया और कई भ्रमित करने वाले ट्वीट - वह भविष्य के लिए आपूर्ति सुरक्षित करना चाहता है। वर्तमान में बैटरी के उत्पादन के लिए आवश्यक इन कच्चे माल - जैसे कोबाल्ट, लिथियम और निकल - की पर्याप्त आपूर्ति है, लेकिन आने वाले वर्षों में भी मांग में वृद्धि होनी चाहिए।यूरोपीय संघ समझौता इलेक्ट्रिक मोटर में संक्रमण के साथ 100 तक 2035% कमी के लिए।
टेस्ला ग्लेनकोर की खरीद का मूल्यांकन करता है, लेकिन इसमें बाधाएं हैं
हालांकि, अखबार के मुताबिक हिस्सेदारी खरीदने की चर्चा मार्च 2022 में ठप हो गई होगी, जब टेस्ला ने यह बात कही। पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में चिंता ग्लेनकोर के कोयला खनन कार्यों में, मस्क के पर्यावरणीय स्थिरता संदेश के साथ संघर्ष में। खासकर कोयले की खान का इकलौता मालिक बनने के बाद सेरेजोनकोलंबिया में, लैटिन अमेरिका में सबसे बड़ा।
ग्लेनकोर ने 15 में शून्य उत्सर्जन तक पहुंचने के लक्ष्य के साथ 2026 तक कुल उत्सर्जन को 50% और 2035 तक 2050% तक कम करने की अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है। हालांकि, यह समझना मुश्किल है कि कोलम्बियाई कोयले में इसके निष्कर्षण को तेज करने के बाद यह कैसे करेगा।
क्या मस्क ग्लेनकोर में हिस्सेदारी चाहते हैं या यह सिर्फ बाजार की चाल है?
ग्लेनकोर दुनिया में सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली सबसे बड़ी व्यापारिक कंपनी है और कांगो, ऑस्ट्रेलिया और कनाडा के लोकतांत्रिक गणराज्य में अपनी खानों के माध्यम से कोबाल्ट का सबसे बड़ा उत्पादक है। दो साल पहले टेस्ला ने एक उठाव समझौता (कच्चे माल की आपूर्ति के लिए बहु-वर्षीय समझौते) स्विस समूह के साथ शंघाई और बर्लिन में अपने कारखानों की आपूर्ति के लिए कोबाल्ट।
मस्क ने पहले टेस्ला के सभी पर अधिक नियंत्रण लेने के इरादे की व्याख्या की है उत्पादन चरण इसकी बैटरियों में, कच्चे माल के प्रसंस्करण और यहां तक कि जमीन में अभी भी लिथियम जमा की खरीद सहित, आपूर्ति श्रृंखला विफल होनी चाहिए। इतना ही कि मस्क का वाहन निर्माता अपना खुद का निर्माण करने की योजना बना रहा है लिथियम हाइड्रोक्साइड रिफाइनरी टेक्सास के खाड़ी तट पर।
अप्रैल में, अरबपति ने अपनी चिंताओं को व्यक्त करने के लिए इस सप्ताह खरीदी गई सोशल मीडिया साइट ट्विटर का सहारा लिया लिथियम लागत: "लागत में सुधार नहीं होने पर टेस्ला को बड़े पैमाने पर सीधे खनन और रिफाइनिंग में जाने के लिए मजबूर किया जा सकता है।" 2021 की शुरुआत के बाद से लिथियम की कीमत आठ गुना बढ़ गई है।
विश्लेषकों को व्यापक रूप से संदेह है कि मस्क खनन समूहों या व्यापारिक फर्मों में निवेश करने के इच्छुक हैं, यह सुझाव देते हुए कि उनकी टिप्पणियों का मुख्य उद्देश्य कच्चे माल के आपूर्तिकर्ताओं को उत्पादन बढ़ाने के लिए "हिला देना" था।
टेस्ला ही नहीं, कार निर्माता भी कवर के लिए दौड़ रहे हैं
ईवी उत्पादन में तेजी के साथ, वाहन निर्माता अपनी जरूरत के कच्चे माल को सुरक्षित करने के लिए दुनिया भर में छानबीन कर रहे हैं, जिससे ऑफटेक सौदों की झड़ी लग गई है। उदाहरण के लिए, स्विस जायंट पहले ही बैटरी निर्माताओं के साथ कोबाल्ट उठाव समझौते में प्रवेश कर चुका है SK नवोन्मेष e सैमसंग SDI और कार निर्माताओं के साथ बीएमडब्ल्यू e GM.
ग्लेनकोर के साथ कोबाल्ट ऑफटेक समझौते के अलावा, टेस्ला ने ब्राजील के खनन समूह से निकल की आपूर्ति के लिए एक दीर्घकालिक समझौता किया है। घाटी.
फोर्ड ने ऑस्ट्रेलियाई के साथ लिथियम उठान समझौता किया है लायनटाउन संसाधन, जो परियोजना के लिए अग्रिम वित्तपोषण प्रदान करता है, और इंडोनेशिया में निकल अयस्क प्रसंस्करण संयंत्र में अल्पांश हिस्सेदारी हासिल करता है।
भी स्टेलेंटिसफिएट क्रिसलर (जीप के मालिक) और पीएसए (प्यूजो के मालिक) के विलय से पैदा हुआ, ई जनरल मोटर्स उन्होंने खनन समूहों में निवेश करना शुरू कर दिया।
