एफएस के निजीकरण पर संघर्ष अब एक ठहराव पर है और सुझाव देता है कि शरद ऋतु में सरकार, जो एफएस की एकमात्र शेयरधारक है, और प्रबंधकों के बीच एक प्रदर्शन होगा, जो इसके तौर-तरीकों पर अपनी बात रखना चाहते हैं। निजीकरण, जिसे पहले ही 2016 तक के लिए स्थगित कर दिया गया है।
परिवहन मंत्री, ग्राज़ियानो डेल्रियो भी कल रिमिनी में सीएल की बैठक में लौटे, एफएस से रेलवे नेटवर्क को एक सार्वजनिक निरीक्षण के साथ अलग करने पर जोर देने के लिए जो इसके रणनीतिक महत्व की गारंटी देता है जैसा कि टेरना के लिए हुआ था, जिसे मंत्री ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया था पालन करने के लिए एक मॉडल के रूप में।
"वेब - उन्होंने कहा - एक सार्वजनिक संपत्ति है जो जनता के समर्थन पर पनपती है और यह महत्वपूर्ण है कि यह सार्वजनिक बनी रहे"। और फिर उन्होंने बीस साल पहले टेलीकॉम इटालिया के निजीकरण के संदर्भ में जोड़ा: “हमारे पास नेटवर्क निजीकरण का एकमात्र उदाहरण रखरखाव और विकास की भारी समस्याएं हैं। इसके बजाय मेरी आशा है कि एफएस का निजीकरण रसद, माल परिवहन और यात्री परिवहन में राष्ट्रीय चैंपियन बना सकता है जो स्टॉक एक्सचेंज में भी जा सकते हैं और मजबूत हो सकते हैं"।
एफएस के प्रबंध निदेशक, मिशेल मारियो एलिया, की पूरी तरह से अलग राय है, जो राष्ट्रपति मार्सेलो मेसोरी के विपरीत, एफएस की एकता को "एक अतिरिक्त मूल्य" मानते हुए बचाव करती है और इसलिए नेटवर्क और रेलवे सेवा के बीच टूटने को बाहर करती है।
एलिया के लिए यह आवश्यक है कि उच्च गति और नेटवर्क को एक साथ प्रबंधित किया जाए, लेकिन सरकार इस पर निजीकरण के साथ-साथ बाजार को खोलने और प्रतिस्पर्धा के विकास और अंत में, हित के लिए निर्णय लेगी। नागरिकों और उपयोगकर्ताओं की।
