वोक्सवैगन आपदा के परिणाम न केवल वोल्फ्सबर्ग कंपनी पर होंगे, बल्कि जर्मन अर्थव्यवस्था पर भी होंगे। इंटेसा सैनपाओलो के एक विश्लेषण के अनुसार, हाल की घटनाओं से वाहन निर्माता को जुर्माना, वर्ग कार्रवाई और 11 मिलियन वाहनों को वापस बुलाने के साथ-साथ कम से कम 5% की बिक्री में अनुमानित गिरावट के बीच अरबों की लागत आ सकती है। और यहां तक कि जर्मन सकल घरेलू उत्पाद, भले ही कुछ हद तक, दंडित रहेगा: 0,3% तक, ऑटो बाजार में निवेश पर अपरिहार्य प्रभाव के साथ, जो पूरे जर्मन कर्मचारियों के 0,7% को रोजगार देता है।
यहाँ Intesa Sanpaolo अध्ययन है।
निस्संदेह, हाल की घटनाओं के समूह की लागत संभावित रूप से अधिक है: प्रतिष्ठित क्षति से परे, जुर्माना की लागत है जो अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी लगा सकती है (अधिकतम 18 बिलियन 37,5 हजार डॉलर तक) प्रत्येक कार के लिए डॉलर। अमेरिका में 482 हजार 2.0 Tdi डीजल वाहन बेचे जाते हैं), इसमें संघीय जुर्माना, यूरोप में संभावित प्रतिबंध, वर्ग कार्रवाई की लागत को जोड़ा जाना चाहिए, और 11 मिलियन कारों को वापस बुलाने की लागत, जो समूह के अनुमान के अनुसार, लगभग 6,5 बिलियन यूरो हो सकती है। फाइनेंसिंग आर्म वोक्सवैगन फाइनेंशियल सर्विसेज 5 पर प्रभाव पर भी विचार किया जाना चाहिए, जिसने पहले ही घोषणा की है कि वह कार खरीद फाइनेंसिंग वॉल्यूम में गिरावट की उम्मीद करते हुए हायरिंग को फ्रीज करने का इरादा रखता है।
ऑटो बाजार पर प्रभाव
लेकिन व्यापार के लिए प्रत्यक्ष लागत का अनुमान लगाना हमारा काम नहीं है। इसके बजाय, हमने समझने के लिए जर्मन निर्माण और कुल कार बिक्री में समूह के वजन को देखने की कोशिश की उत्पादन और बिक्री में संभावित मंदी के व्यापक आर्थिक प्रभाव के परिमाण का क्रम क्या हो सकता है, जो कि लंबे समय तक चलने की गारंटी नहीं है।
202 में 2014 बिलियन यूरो के कारोबार के साथ वोक्सवैगन समूह, ऑटो क्षेत्र के कारोबार का 70% से अधिक (और विनिर्माण कारोबार का 10%) और कारों के औद्योगिक उत्पादन का लगभग 40% (ऑटो क्षेत्र के खाते) खाता है। विनिर्माण में उत्पादन के 11% के लिए)। यदि वितरण सेवाओं और घटकों के हिस्से पर भी विचार किया जाता है, तो कुल वर्धित मूल्य के निर्माण में व्यापक रूप से मोटर वाहन क्षेत्र का योगदान 10% तक बढ़ जाता है। जर्मनी में, मोटर वाहन क्षेत्र में कार्यरत कुल 321 कर्मचारियों में से समूह लगभग 775 लोगों को रोजगार देता है (लगभग 0,7% जर्मन कर्मचारियों की)।
समूह जर्मनी (कुल बिक्री का 40%) और यूरोप (24,6%) में मोटर वाहन बाजार में अग्रणी है। पिछले साल इसने यूरोपीय संघ में 2,2 मिलियन कारें बेचीं। कुल मिलाकर, अगर हम टर्नओवर को देखें तो VWG समूह अतिरिक्त मूल्य का लगभग 2,3% है। उत्पादन गतिविधि पर घोटाले के प्रभाव का अनुमान लगाना तुच्छ नहीं है, क्योंकि यह कारकों की बहुलता पर निर्भर करता है: समूह के औद्योगिक विकल्प, अधिकारियों के कार्य, ब्रांड की पसंद और भोजन के प्रकार पर प्रतिष्ठित क्षति का प्रभाव खरीदारों और परसामान्य तौर पर कार खरीदने का इरादा।
घटकों और क्षेत्र से जुड़े अन्य क्षेत्रों पर प्रभाव पर भी विचार किया जाना चाहिए, साथ ही मध्यवर्ती आयात की मांग (यदि वे गिरते हैं, तो जीडीपी बढ़ जाती है) और कार उत्पादन के लिए सहायक सेवाओं पर भी विचार किया जाना चाहिए। जर्मनी में औद्योगिक समूह के वजन के आंकड़े (विनिर्माण उत्पादन का 4,6%) सुझाव दें कि VW कार उत्पादन में एक काल्पनिक 5% की गिरावट मूल्य वर्धित गतिकी से 0,1% घटा सकती है। यदि हम मोटर वाहन उद्योग के भार (केवल वितरण भाग के लिए अतिरिक्त मूल्य का 5,5%) पर विचार करते हैं, तो प्रभाव 0,2% तक बढ़ जाएगा।
अलग-अलग देशों के निर्णयों के परिणामस्वरूप स्कैंडल का अल्पावधि में, दोनों ही समय में अपमानजनक डीजल कारों की बिक्री पर सीमित प्रभाव हो सकता है (स्विट्जरलैंड ने 1.2 टीडीआई और 1.6 टीडीआई और 2.0 टीडीआई डीजल वाहनों की बिक्री को निलंबित कर दिया है। स्कैंडल), और समूह की कंपनियों के निर्णयों के बारे में विदेशों में (वीडब्ल्यू इटालिया के सीईओ ने यूरो 5 वाहनों की बिक्री को अवरुद्ध कर दिया है), लेकिन एनओएक्स उत्सर्जन के लिए यूरोप में संभावित नियामक परिवर्तनों के कारण मध्यम अवधि में भी (लेकिन इन्हें अन्य निर्माताओं को भी प्रभावित करना चाहिए)।
VW डीजल कार की बिक्री में एक काल्पनिक 5% की गिरावट (जर्मनी में कुल बिक्री का 48%) कुल कार की बिक्री में 1,0% की गिरावट (VW की हिस्सेदारी 41%) और कम ईंधन की खपत में तब्दील होगी। माल 0,1-0,2% के लिए, क्योंकि कारों की माल की खपत का 6% हिस्सा है। यह मूल्यांकन इस बात पर विचार नहीं करता है कि जिन लोगों ने कार खरीदने का फैसला किया है वे केवल अन्य ब्रांडों की ओर मुड़ते हैं या अन्य प्रकार की बिजली आपूर्ति का विकल्प चुनते हैं, शायद अभी भी VW से। इस प्रकार, कुल मांग पर प्रभाव अंततः नगण्य हो सकता है।
विकास पर नकारात्मक प्रभाव इस हद तक होगा कि VW द्वारा खोई गई बाजार हिस्सेदारी जर्मनी में स्थित उत्पादकों द्वारा हासिल नहीं की गई थी। उत्पादन में गिरावट घरेलू बिक्री की तुलना में निर्यात में गिरावट से अधिक हो सकती है। 2014 में, जर्मन ऑटो सेक्टर ने लगभग 76% कारों का उत्पादन किया, और 60% से अधिक ऑटो निर्यात यूरोप (ईयू 27) में चला गया। ओईसीडी डेटा इंगित करता है कि 2011 में जर्मन ऑटो निर्यात में आयातित मूल्य का योगदान 31% से अधिक था (27,3 में 2000% से ऊपर)। जर्मन मशीनरी के निर्यात में गिरावट इसलिए शेष यूरो क्षेत्र पर भार डालेगी क्योंकि जर्मनी लगभग 65% आयात करता है। यूरो क्षेत्र से कुल का।
निवेश पर प्रभाव
क्षेत्र के निवेश पर संभावित प्रभाव और कुल निवेश की गतिशीलता के संबंध में, ऑटो उद्योग ने 6 में निश्चित निवेश का 2014% हिस्सा लिया। वोक्सवैगन समूह अनुसंधान और विकास पर प्रति वर्ष 13 बिलियन खर्च करता है, जो दुनिया में सबसे अधिक राशि है। हालांकि, इस तरह के खर्च पर घोटाले के प्रभाव अस्पष्ट हैं: एक तरफ, मुनाफे के प्रवाह में कमी से निवेश में गिरावट आनी चाहिए। दूसरी ओर, बाजार के शेयरों की रक्षा करने की आवश्यकता समूह को नए निवेश करने और नकदी प्रवाह में सुधार के अन्य उपायों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर कर सकती है।
जर्मनी के विकास पर प्रभाव
किए गए विचारों से पता चलता है कि लगभग 5% वोक्सवैगन कारों के उत्पादन और बिक्री में स्थायी गिरावट का प्रभाव जर्मन मूल्य वर्धित वृद्धि पर 0,2/0,3% से अधिक नहीं होना चाहिए, साथ ही निवेश पर नकारात्मक प्रभाव भी माना जाता है। अधिक प्रभावों की परिकल्पना करने के लिए, हमें विश्वास करना चाहिए कि VW स्कैंडल जर्मनी में निर्मित से दूर जाने की प्रक्रिया को ट्रिगर करता है और अन्य जर्मन उत्पादों की बिक्री को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
