अमेरिकी संरक्षणवाद अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का नया मोर्चा है। पहले चीन से आने वाले स्टील और एल्युमीनियम पर क्रमशः 25% और 10% सीमा शुल्क थे, फिर यूरोपीय संघ से आयात से संबंधित, अंत में कनाडा और मैक्सिको से, NAFTA के पुनर्निमाण के लिए बातचीत के बावजूद।
आज, कारों पर सीमा शुल्क, 25 प्रतिशत भी है, जो बाजारों को चिंतित कर रहा है। ट्रम्प ने कारों पर नए संरक्षणवादी उपायों की धमकी दी, एक ऐसा उपाय जिसकी लागत सालाना 45 बिलियन डॉलर होगी। यूरोप, कोरिया, चीन और जापान से संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातित प्रत्येक कार के लिए $ 5.800 का भारी बिल। यह अनुमान एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (Aam, Alliance of Automobile Manufacturings) द्वारा लगाया गया था, जो एक समूह है जो जनरल मोटर्स, टोयोटा मोटर कॉर्प, वोक्सवैगन एजी का प्रतिनिधित्व करता है। "ऑटो टैरिफ अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए करों में अनुमानित $ 45 बिलियन उत्पन्न करेंगे। एक उपाय जो व्हाइट हाउस द्वारा शुरू की गई कर कटौती के सभी लाभों को एक झटके में रद्द कर देगा, ”एसोसिएशन की प्रवक्ता ग्लोरिया बर्गक्विस्ट ने कहा।
ये नए शुल्क न केवल अंतिम उत्पाद के रूप में समझी जाने वाली कारों को प्रभावित करेंगे, बल्कि पूरे घटक क्षेत्र के ऊपर: “हमने यूरोपीय कारों पर कर्तव्यों पर अपना डोजियर समाप्त कर दिया है, जो लंबे समय तक संयुक्त राज्य में एक लाभ का आनंद लेते थे। अंत में सब कुछ एक समान होगा, और इसमें ज्यादा समय नहीं लगेगा ”, अमेरिकी राष्ट्रपति के ट्विटर प्रोफाइल को पढ़ता है। अपने हिस्से के लिए, यूरोपीय आयोग ने यह ज्ञात कर लिया है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका से नए खतरों के अनुसार कार्य करने के लिए तैयार है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि व्यक्तिगत कार घटकों की आपूर्ति श्रृंखला विभिन्न देशों और विभिन्न क्षेत्रों के बीच घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई है: केवल अन्य दो नाफ्टा देशों, मैक्सिको और कनाडा से, कम से कम 60 बिलियन डॉलर की कार घटक आते हैं; व्यावहारिक रूप से, सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के अनुमान के अनुसार, लगभग आधे अमेरिकी घटक विदेशों में पैदा होते हैं। इसके अलावा, 30% ब्रेकिंग सिस्टम चीन से आते हैं, 21% स्टीयरिंग व्हील और सस्पेंशन जापान से आते हैं, 64% सीटें मेक्सिको से आती हैं: अगर हम इसी तरह से जारी रखते हैं, तो दीवारों और टैरिफ बाधाओं को उठाना संभव है कारों को एक टुकड़े में खरीदा जा सकता है और कलेक्टर के मॉडल बन सकते हैं। सीमा शुल्क, भले ही अल्पावधि में वे उन लोगों के लिए एक लाभ का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं जो उन्हें लगाते हैं, हमें अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक गतिशीलता पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करते हैं: यह स्थानांतरित करने के लिए और अधिक महंगा होगा और उत्पादन लागत और इसलिए, प्रत्येक कार को बेचने की लागत अधिक महंगा हो।
