Il Groupe FS apporte sa technologie à l'Expo de Dubaï. A l'occasion de l'événement international Nouvelles technologies pour des infrastructures sûres et durables, Rete Ferroviaria Italiana et Italferr (sociétés du groupe FS) lors de deux panels organisés pour discuter des défis à venir de la mobilité ferroviaire et du développement d'infrastructures durables, résilientes, interconnectées et accessibles dans la lignée des fonds européens du Pnrr.
Au centre des deux rendez-vous le nouveau train de diagnostic à grande vitesse 2.0 Diamondet le 'ERTMS Urbain, le système technologique innovant visant à améliorer la circulation des trains et à augmenter leur fréquence dans les hubs métropolitains.
« Aujourd'hui, grâce aussi aux ressources du Pnrr, nous construisons les infrastructures de demain, qui uniront encore plus l'Italie et garantiront la nouvelle mobilité du pays. A l'Expo 2020, cependant, nous ne présentons pas ce que seront les infrastructures du futur mais nous parlons du futur des infrastructures existantes", a-t-il souligné. Véra Fiorani, directeur général de Rfi.
"Les infrastructures de demain devront être numériques, résilientes, résistantes au changement climatique, durables dès la phase de conception", a-t-il ajouté Andréa Nardinocchi, directeur général d'Italferr.
La technologie FS Group à Expo 2020 : le train Diamante 2.0
Il s'agit du nouveau train de Rfi "capable de surveiller simultanément plus de 500 paramètres et de vérifier en temps réel l'état de santé de l'infrastructure à 300 kilomètres par heure, circulant déjà sur les voies italiennes ces jours-ci", a déclaré Fiorani.
Lors de l'événement de Dubaï, le nouveau train a été présenté pour la première fois en mode virtuel: grâce à l'utilisation de la réalité augmentée, il sera possible de monter à bord et de découvrir toutes ses caractéristiques de la maintenance ordinaire et extraordinaire de l'infrastructure ferroviaire à l'activité de diagnostic prédictif qui permet d'intervenir en amont, avant une panne ou une anomalie .
Diamante 2.0 est un convoi Frecciarossa composé de 8 wagons et de deux locomotives où sont installés de véritables laboratoires en lieu et place de sièges pour les voyageurs. 98 caméras sont installées à bord et plus de 200 capteurs placés sur le toit, sous la caisse et sur les bogies près des roues pour surveiller les données et les valeurs visant à analyser les conditions de l'infrastructure ferroviaire comme, par exemple, la géométrie et l'usure de la voie, l'interaction entre la roue et le rail, la qualité du captage de l'énergie de la ligne électrique aérienne, la signalisation, les télécommunications.
Le nouveau train fait partie d'un plan de renouvellement de la flotte actuelle, qui prévoit le démantèlement progressif des véhicules ayant atteint la fin de leur vie utile et la mise en service consécutive de véhicules de diagnostic nouveaux et innovants, conformément aux politiques et objectifs de la mission 3 du Pnrr, visant à accroître la sécurité, la capacité et la capillarité du système ferroviaire, et la qualité du service offert. Le montant investi était de 22,7 millions dans le secteur technologique et de 16,2 millions dans le matériel roulant, pour un total de 38,9 millions.
Le système technologique ERTMS Urban
Lors de l'événement aux Emirats, la version ERTMS Level 2 Urban développée par Rete Ferroviaria Italiana a également fait ses débuts, un système qui permettra "de doubler le nombre de trains en circulation dans les hubs urbains", a souligné le PDG Fiorani.
Dans le détail, cette technologie, mise en œuvre à la fois au sol et à bord, augmente la capacité de l'infrastructure ferroviaire existante, pour une plus grande régularité et fréquence dans la circulation ferroviaire des nœuds, en évitant les interventions ayant un impact d'un point de vue économique et urbain , avec des avantages pour tous les Transports publics locaux.
Les premiers pôles urbains équipés seront Florence, Rome et Milan avec la mise à niveau simultanée du matériel roulant. A l'avenir, ses principes fonctionnels pourront également s'appliquer au nouveau contexte ERTMS « autonome » pour lequel les premiers accords-cadres ont été stipulés conformément aux dispositions du Plan National de Relance et de Résilience (financement de 2,97 milliards d'euros pour le installation de l'ERTMS/ETCS sur 3.400 2026 km de réseau d'ici XNUMX).
