El TAV Turín-Lyon se dirige hacia el rechazo. La noticia estaba en el aire desde hace semanas, dado que el comité de seis expertos designado por el ministro de Transporte e Infraestructura Danilo Toninelli y encabezado por el profesor del Politécnico de Milán Marco Ponti es notoriamente y durante algún tiempo reacio a la gran ópera (cinco de cada seis miembros ya expresaron y justificaron su oposición en el pasado), pero la indiscreción de su supuesta oficialidad la da la agencia Bloomberg, citando fuentes cercanas al dossier. Por lo tanto, el análisis costo-beneficio esperado habría dado un resultado negativo, según Bloomberg: el trabajo, que proporciona en particular la discutido túnel ferroviario de 57,5 km entre Italia y Francia (6 de los cuales ya se han completado, en territorio francés), no es económicamente viable.
Según Bloomberg es por tanto "una gran victoria para el Movimiento 5 Estrellas", que siempre ha sido hostil a la creación de una infraestructura financiada en gran medida por la UE y que ya ha superado siete análisis coste-beneficio desde el año 2000 realizados por distintos sujetos, todo con resultados positivos. Un estudio reciente de Bocconi incluso ha estimado que el bloqueo temporal o definitivo del tramo transfronterizo Turín-Lyon conduciría a una pérdida de beneficios económicos de más de 20 millones de euros, considerando sólo los primeros 50 años de vida de la obra. Toninelli niega de momento que “se haya completado el análisis coste-beneficio del tren de alta velocidad Turín-Lyon. Cuando se complete de manera efectiva y se comparta con las partes interesadas, naturalmente se publicará, en cumplimiento de ese principio de transparencia que siempre hemos observado”.
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El encargado por el ministro pentastellato es, por tanto, el octavo estudio de coste-beneficio: no es de extrañar que podría (según Bloomberg) ser el primero en dar un resultado negativo, dado que el propio Toninelli ha repetido muchas veces que está en contra del Turín. -Línea de alta velocidad de Lyon porque perjudicaría a la comunidad local y costaría demasiado. En cualquier caso, se espera una decisión final del Ministerio de Infraestructuras y Transportes sobre la continuación de las obras en una etapa posterior. tras una revisión de las cargas administrativas que supondría el bloqueo de la Tav (que se han estimado en dos mil millones de euros, además del daño económico mencionado). Mientras tanto, sin embargo, en diciembre el ministerio solicitó a Telt, la empresa ítalo-francesa que está construyendo la línea, posponer la publicación de nuevas licitaciones hasta el próximo año. La conexión, que según los planes debería estar operativa en 2030, costará un total de 8,6 millones, de los que solo un tercio va a Italia: permitirá ir de Milán a París en tren en 4 horas y realizar al menos el 30% del tráfico de mercancías por ferrocarril, tal y como exigen los acuerdos de la COP21 de París.
