El enfrentamiento por la privatización de las Fs está ahora estancado y apunta a que en otoño habrá un enfrentamiento entre el Gobierno, único accionista de las Fs, y los gestores que quieren opinar sobre las modalidades de la privatización, que ya ha sido pospuesta para 2016.
El ministro de Transporte, Graziano Delrio, también volvió ayer, en la reunión de CL en Rimini, a insistir en la desagregación de la red ferroviaria de la FS con una supervisión pública que garantice su importancia estratégica como sucedió con Terna, que el ministro indicó explícitamente. como modelo a seguir.
"La web - dijo - es un bien público que se nutre del apoyo público y es importante que siga siendo pública". Y luego agregó con referencia a la privatización de Telecom Italia hace veinte años: “El único ejemplo que tenemos de privatización de redes ha tenido enormes problemas de mantenimiento y desarrollo. En cambio, mi esperanza es que la privatización de Fs pueda crear campeones nacionales en logística, transporte de mercancías y transporte de pasajeros que luego también puedan salir a la bolsa de valores y fortalecerse".
Una opinión completamente diferente tiene el director gerente de FS, Michele Mario Elia, quien, a diferencia del presidente Marcello Messori, defiende la unidad de FS considerándola "un valor agregado" y, por lo tanto, excluye la ruptura entre la red y el servicio ferroviario.
Para Elia es fundamental que la alta velocidad y la red se gestionen conjuntamente pero el Gobierno decidirá sobre ello, de cara a la privatización pero también a la apertura del mercado y al desarrollo de la competencia y, en definitiva, al interés de ciudadanos y usuarios.
