Cuenta la leyenda que en 2004 Sergio Marchionne, que acababa de incorporarse a Fiat por unos días, quedó impresionado por la energía de este joven directivo, capaz de contratar a Gabriele Muccino para un anuncio sobre Lancia en el momento de crisis más aguda del grupo, cuando en Turín la atención se centraba en ganarse la buena voluntad. del gobierno en lugar de vender automóviles. Y así superSergio se dejó convencer por Luca de meo, joven talento procedente de Renault, apostar poco dinero en el nuevo 500, comenzando con una velada pirotécnica a orillas del Po, sólo para demostrar que el espíritu de Mirafiori seguía vivo. Fue un gran éxito, del que aún sobrevive lo que queda del espíritu de la casa que emigró a Stellantis.
La última apuesta de De Meo: Ampere, la fábrica de coches del futuro
Unos veinte años después, Luca De Meo, que ahora tiene 56 años, vuelve a apostar, esta vez aún más ambiciosa: Ampere, la rama eléctrica del grupo Renault, A partir de ayer, una empresa totalmente independiente de la Régie (incluida la filial Dacia) seguirá produciendo y comercializando motores de combustión. un verdadero revolución en lugar de una simple reorganización.
De Meo lo quería construir la fábrica de automóviles del futuro desde cero, que será concebido y producido en suelo europeo. Una fábrica diferente, que ocupa 11 mil empleados, para un tercio ingenieros (en parte aún por contratar, no sólo entre los 105 trabajadores de la Régie). De Meo ilustró ayer muchas novedades a los analistas financieros.
Los empleados de ElectroCity trabajarán en tres fábricas: Douai, Maubeuge y Ruitz en estrecha colaboración con los centros de I+D de Valeo, los informáticos de Sophie Antipolis (ex Intel) y el Tecnocentro de Gouvaincourt.co. con un objetivo específico. Pensar y producir coches de nueva generacion, gracias también a un innovador acuerdo sindical: en Ampere trabajaremos seis días a la semana con horarios flexibles y dos "obsesiones": reducir el tiempo para sacar un nuevo modelo a la carretera hasta los huesos y bajar los costes al nivel de lo mínimo. El costoso Citroën C1 producido en Eslovaquia.
De Meo: del No a Marchionne a una empresa nacida de cero
Un desafío improbable. Pero los analistas han aprendido a no subestimar De Meo, el niño prodigio que supo decir no al maestro Marchionne y luego crecer en el grupo Volkswagen (estudiando alemán por las tardes, añadiendo otro idioma al francés, italiano, inglés, español y portugués) hasta afrontar la prueba más difícil: el relanzamiento de Seat, ganado gracias al nacimiento de la marca Cupra). Ahora De Meo se enfrenta a otra empresa, hasta ahora cuidadosamente evitada por los señores de las tradicionales cuatro ruedas: competir sin red con un negocio nacido desde cero, como Tesla, o los nuevos chinos emergentes, desde Byd hasta Nio. Con el objetivo de demostrar que la vieja Europa todavía tiene futuro.
“El programa de Luca di Meo es claro – escribe Le Monde – Él quiere eso Los equipos Ampere sólo piensan en eléctricos y son capaces de moverse a la misma velocidad que Tesla o el BYD chino". Por eso Ampere se ha asociado con Qualcomm, que produce circuitos integrados, y un Google además de los dos antiguos socios de Renault, Nissan y Mitsubishi.
El objetivo es saltarse una generación construyendo un coche como si fuera un smartphone, partiendo de un software centralizado.
Los goles de Ampère
De esta manera Ampere apunta a objetivos más que ambiciosos: pPara 2031 el objetivo es lanzar siete coches., vender 1 millón de vehículos y alcanzar una facturación de 25 mil millones de euros.
Pero los primeros frutos se verán el año que viene. Uno se revelará en el primer trimestre de 2024. nuevo Renault 5 eléctrico, con una autonomía de hasta 400 Km. Luego será el turno del R4 pero, sobre todo, de Leyenda un vehículo con un consumo reducido (10 kWh/100 km), un 75% menos de emisiones de CO₂ que la media de los vehículos de combustión europeos vendidos en 2023, cero emisiones de CO2 en el escape y un menor consumo de materias primas gracias a sus dimensiones compactas. Fabricado en Europa, Legend se ofrecerá a un precio de entrada inferior al 20 miles de euros (sin incluir incentivos), es decir, menos de 100 euros al mes para los clientes.
Amplios programas, para citar a De Gaulle. Pero primero hay que abordar un mercado que no esconde dudas sobre el futuro del coche eléctrico que está marcando tiempo, especialmente en los mercados europeos. No es casualidad que los analistas crean que el objetivo de unaIPO con una valoración de 10 mil millones es impensable hoy. Como mucho, podemos esperar una valoración en primavera de entre 6 y 7 millones de euros, pero hay quienes, como la UBS, sostienen que no será posible superar los 3 o 4 millones de euros. De Meo, gracias al apoyo incondicional del ministro de Industria, Bruno Le Maire, entusiasmado porque las cuentas de la Régie son mejores que las de Volkswagen, tiene la carga de demostrar una vez más a los pesimistas que se equivocan. y para abrir la temporada de electricidad de bajo coste, tan importante para la economía europea.
