Las asociaciones locales de transporte público (Agens, Anav y Asstra) dan la voz de alarma sobre el posible fracaso de las licitaciones para el suministro de autobuses de metano, eléctricos o de hidrógeno. El problema es el tiempo: "Hoy -explican las asociaciones- las empresas del sector, que en la mayoría de los casos son los sujetos encargados de determinar las ofertas, siguen encontrando graves y generalizados problemas, imputables a la cadena de producción de autobuses, para llevar adelante los procedimientos para firmar i contratos de suministro antes de la fecha límite del 30 de septiembre de 2022 establecido bajo pena de caducidad de la asignación de recursos".
Las asociaciones subrayan que, en los últimos meses, se ha producido "un aumento de la demanda de autobuses de combustible alternativo, tanto a nivel nacional como europeo, pero hay una fuerte ralentización de la producción por la crisis energética, el conflicto en Ucrania, aumento de costos e escasa disponibilidad de materias primas. Esta situación está teniendo un impacto significativo en la disponibilidad y plazos de entrega de vehículos e infraestructuras eléctricas, con el riesgo de comprometer seriamente las licitaciones de suministro”.
“Necesitamos -continúan las asociaciones- que el Gobierno intervenga en el calendario de uso de los 600 millones previstos por el Pnrr y destinados a la compra de autobuses extraurbanos y suburbanos con combustible alternativo. Aun teniendo en cuenta el plazo de 2026 para las inversiones, la firma de los contratos de suministro debe posponerse a diciembre de 2023. En consecuencia, esto también pospondría la fecha límite para implementar el 50% del programa en un año y no se perdería la financiación”.
Para finalizar, añaden las asociaciones, “dada la dificultad de incrementar las dietas alternativas, se espera que también se incluyan entre las iniciativas que se pueden financiar Autobuses tradicionales/híbridos de última generación que en cualquier caso sustituiría a un parque obsoleto: más del 30% de los vehículos en circulación, de hecho, son muy contaminantes (antes de Euro IV). Todo ello a la luz del importante objetivo del Pnrr: el traspaso del 10% de la motorización privada a la pública”.
