En la presentación del plan industrial 2011-2015, el director general de Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, mostró los números de una empresa sana. En los próximos cuatro años, la facturación del grupo público ascenderá a 10 millones, mientras que se lanzarán inversiones de 27 millones a repartir en cinco años. De ellos, 6 se destinarán a la compra de nuevos trenes, como el Etr 1000 que sustituirá al actual Frecciarossa y 'volará' por las vías a 360 km/h. Se gastarán 17 mil millones para actualizar la red tradicional, mientras que 3,5 para alta velocidad/capacidad. Finalmente, la filial Trenitalia se recapitalizará en 900 millones para hacer frente al nuevo esfuerzo inversor.
Para 2015, se completarán las obras de las nuevas estaciones de HS: Roma Tiburtina (que se inaugurará a finales de año), Torino Porta Susa, Nápoles Afragola, Firenze Belfiore, Reggio Emilia HS y la nueva Bologna Centrale. Gracias a las circunvalaciones de la ciudad en construcción ya los nuevos trenes, será posible viajar de Roma a Milán en 2 horas y 20 minutos, explicó Moretti.
“Como dijo un político de la posguerra, es una señal de locura restaurar las Fs, pero algo ha cambiado. Los ferrocarriles ya no son un lastre”, comentó el ministro de Hacienda, Giulio Tremonti, en una carta dirigida a Moretti “tarde o temprano, alguien vendrá a su reunión para desprender un rico cupón de dividendos”.
