Il motor térmico se seguirá usando mientras venga propulsado por combustible sintético con impacto cero en lugar del combustible tradicional.
Alemania e Unión Europea han llegado a laacuerdo sobre el uso de combustible electrónico para alimentar los motores térmicos incluso después de la transición de 2035. El acuerdo fue anunciado por el Vicepresidente de la Comisión, Frans Timmermans: “Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el uso futuro de los combustibles electrónicos. Ahora trabajaremos para que se adopten los estándares de CO2 para la regulación de automóviles lo antes posible”. Satisfecho el Gobierno aleman: “El camino está claro, queremos que el proceso se complete en otoño de 2024”. Mañana en Bruselas los embajadores del Coreper debatirán el paquete mientras que el martes los ministros de la UE votarán en el Consejo de Energía para parar definitivamente los motores térmicos a partir de 2035.
Grande decepción en cambio para elItalia que sale derrotado por la historia. De hecho, la Comisión no tuvo en cuenta la excepción a los biocombustibles como, en cambio, pidió Italia. Críticas también de ambientalistas que consideran la elección del combustible sintético un "compromiso que socava la protección del clima en el transporte y perjudica a Europa".
Italia: no a los biocombustibles elección irrazonable de la UE
El rechazo de Europa al uso de biocombustibles ha despertado la ira del gobierno italiano. "L'UE no prueba irrazonablefueron las palabras del Ministro de Medio Ambiente, Pichetto Fratín. Hace unos días, solo para evitar esta elección, tres ministros del gobierno italiano (Salvini, Urso y Pichetto Fratin) habían escrito al vicepresidente Timmermans preguntando por no excluye los biocombustibles de la decisión, destacando cómo también era necesario “respetar el principio de neutralidad tecnológica para garantizar una transición económicamente sostenible y socialmente equitativa hacia la movilidad cero emisiones”.
El gobierno de Meloni no se rinde y lo intentará de nuevo poner biocombustibles en el paquete. “De la política a la diplomacia, sin ningún enfrentamiento inútil. En estas horas, Italia se compromete a proporcionar todos los elementos útiles para que la Unión Europea comprenda, de manera científica y racionalmente impecable, la importancia de incluir los biocombustibles entre los combustibles verdes. Esperamos que Europa no se muestre irrazonable y sorda a los llamados que vienen de un país fundador, comprometido con alcanzar, aunque sea de antemano, los objetivos que llevarán a Europa a ser un continente energéticamente neutral en 2050”, declaró en una nota. el ministro de Medio Ambiente Gilberto Pichetto Fratín.
La decisión de la UE, si se confirma, deja atrás a Italia en la elección del combustible. Allá Alemania y los países nórdicos Hace tiempo que comencé proyectos específicos para el uso de combustible sintético mientras que Italia había apostado todo por el biocombustible. Sin embargo, los costos en este momento no son comparables: hoy un litro de combustible electrónico puede superar los 10 euros por litro mientras que HVOlution, el primer diésel producido con materias primas 100% renovables y de desecho, producido por Eni tiene un coste de 1,910 euros el litro.
¿Qué son los combustibles electrónicos y los biocombustibles?
Il combustible sintético (e-combustible) y el biocombustible ambos se utilizan para motores de combustión interna pero tienen dos orígenes diferentes.
lae-combustible (abreviatura de electrocombustible) es un combustible sintético, líquido o gaseoso. Se produce a través de un proceso de electrólisis del agua descomponiendo sus elementos básicos, hidrógeno y oxígeno, fusionando este último con el dióxido de carbono presente en el aire. La mezcla posterior de hidrógeno, dióxido de carbono y algunas sustancias catalizadoras permite obtener e-metanol que a su vez, gracias a una serie de procedimientos, puede transformarse en e-queroseno adecuado para repostar aviones y en e-fuel para motores de combustión interna. El proceso, sin embargo, requiere grandes cantidades de agua y energía que deben ser producidas a partir de fuentes renovables. Sin embargo, no es una opción 100% neutral para el clima.
Il biocombustible se obtiene de los productos de biomasa, es decir, de los desechos de materia orgánica generados por plantas y animales. Los residuos proceden de la industria agroalimentaria, de las actividades agrícolas y forestales y de los residuos orgánicos de las ciudades. a través de un proceso de fermentacion de estos desechos obtenemos la bioetanol que sirve de combustible. También existe otro tipo de biocombustible, el biodiesel, que se produce a través de un proceso quimico en el que se hace reaccionar grasa animal, grasa de cocina reciclada o aceite vegetal con un alcohol como el metanol en presencia de un catalizador que acelera su acción. HVolución, el biocombustible de Eni, se produce a partir de materias primas de desecho y residuos vegetales, y de aceites generados a partir de cultivos que no compiten con la cadena de suministro de alimentos. Desde marzo, el biodiesel está disponible en 50 estaciones de servicio Eni y 150 puntos de venta en Italia.
