Ahorrar Alitalia un acuerdo con los americanos es mejor que Delta o con los alemanes de Lufthansa? Esta es la alternativa que enfrenta el Ferrovie e Atlantia, los dos socios de la newco que deberían intentar el rescate de la aerolínea antes de eso los comisarios de Alitalia se ven obligados a acudir al tribunal de quiebras. Pero es una alternativa que, como desveló ayer el Corriere della Sera, no excluye vaivenes, como la posible renuncia a cualquier negociación por parte de los estadounidenses de Delta, a los que no les gustó el juego alcista inducido por la entrada de Lufthansa en la escena.
De momento, lo único cierto es que Alitalia sigue perdiendo y que los contribuyentes deben abrir continuamente la cartera para financiar el lujo de un país que se permite tener una aerolínea a pesar de no haber tenido casi nunca las cuentas en regla y a pesar de la liberalización del skies ofrece muchas otras alternativas en el mercado para aquellos que tienen que volar.
Il Sole 24 Ore ha intentado hacer algunos cálculos y son cálculos que te dan escalofríos porque, en dos años y medio de gestión de comisarios, Alitalia perdió 900 mil euros al día, quemando la belleza de 30 millones de euros en 837 meses que lleva a 9,2 millones el coste que Alitalia ha infligido al Estado en 45 años. Pero hay más: sin una nueva intervención pública, en diciembre se agotó la caja registradora de Alitalia.
Por eso, si no quiere enfrentarse a la quiebra, tiene que actuar con rapidez y, suponiendo y no garantizado que las negociaciones con Delta y/o Lufthansa sigan adelante, tiene que decidir qué camino tomar.
Pero veamos en detalle qué ofrecen los posibles socios de la aerolínea italiana, salvo dudas.
DELTA
Si la empresa americana no se retira, estaría lista para entrar en el capital de la newco invirtiendo inmediatamente 100 millones de euros y llegando después a 120 millones. El redundancias del plan que Delta tiene en mente ascienden a aprox. Unidad 2.500, casi la mitad de los asumidos por los alemanes.
LUFTHANSA
Los alemanes aún no han decidido si limitarse a un acuerdo comercial con Alitalia o entrar en la capital. Lo decidirán en la junta directiva del próximo jueves. En cualquier caso, en el mejor de los casos, estarían dispuestos a invertir en todo. 150 millones pero en dos tramos, de los cuales 100 de forma inmediata (como Delta) y 50 en una segunda fase. El redundancias del plan que los alemanes tienen en mente, sin embargo, son mayores y podrían llegar a 5 mil unidades.
No es una elección fácil, pero el tiempo apremia porque el 21 de noviembre es la fecha límite para presentar la oferta de compra vinculante de Alitalia y el riesgo de quiebra está a la vuelta de la esquina. Pero, tal como están las cosas, lo mínimo que se puede decir es que la situación sigue siendo confusa.
