Es gibt viel mehr Produktionskapazität als die Produktion auf der Welt, und dies gilt insbesondere für den Automobilsektor, wo Überkapazitäten auf 30 % geschätzt werden. Die Konsequenz? Niedrige Gewinne aufgrund suboptimaler Anlagenauslastung und starkem Konzentrationsdrang zur Senkung der Fixkosten.
Aber es gibt Ausnahmen und eine davon ist JLR – Jaguar Land Rover – das seit 2008 Teil des indischen Tata-Motors-Imperiums ist, das es von Ford für 2,3 Milliarden Dollar gekauft hat. Die ersten beiden Jahre waren schwierig, aber für die Geschäftsjahre (die am 31. März endeten) 2011 und 2012 waren die Ergebnisse spektakulär: 2010 betrug das Verhältnis zwischen Gewinn (von 1,1 Mrd. £, 1,7 Mrd. $) und Umsatz 11 %, und letztes Jahr war JLR ausgeglichen besser, mit Gewinnen von 1,5 Mrd. £. In den letzten zwei Jahren hat Tata mehr aus den Einnahmen von JLR herausgeholt als die Anschaffungskosten. Der Erfolg war auf den starken Verkauf der hochkarätigen Autos in China zurückzuführen (zu JLR gehört auch die Marke Daimler und produziert in drei britischen Fabriken, plus einer im Bau) und der warmen Aufnahme des neuen Land Rover Evoque. Hier ist ein westlicher Hersteller, der sich nicht über China beschwert …
