মোটরগাড়ি খাত হলো কোষাগারের এটিএম। আনফিয়া কর্তৃক উপস্থাপিত প্রতিবেদনটি নিশ্চিত করে যে, মোটরগাড়ি খাত থেকে প্রাপ্ত রাষ্ট্রীয় রাজস্ব ইতালীয় কর ব্যবস্থার অন্যতম ভিত্তি। ২০১০ সালে, চার চাকার যানবাহন থেকে মোট রাজস্বের ১৬.৬%, অর্থাৎ ৬৭.৮ বিলিয়ন ইউরো এসেছিল। ২০০৯ সালের ১৬.২%-এর তুলনায় এই বৃদ্ধিটি রাজস্বের সকল বিভাগেই ব্যাপকভাবে পরিলক্ষিত হয়েছে, যা এমন একটি খাতের উপর ক্রমবর্ধমান চাপকে তুলে ধরে যেখানে অসংখ্য কর রয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলোই পরোক্ষ।
বছরে মোটরযান ব্যবহার থেকে উদ্ভূত কর (৫১ বিলিয়ন ইউরো) মোট কর বোঝার বৃহত্তম অংশ। ২০০৯ সালের তুলনায় এই ৩.৭% বৃদ্ধির কারণ হলো জ্বালানি ও লুব্রিকেন্টের উচ্চ মূল্য এবং মেরামত ও খুচরা যন্ত্রাংশের উপর ভ্যাট রাজস্ব বৃদ্ধি। দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে ক্রয় কর (ভ্যাট এবং প্রাদেশিক নিবন্ধন কর), যার পরিমাণ প্রায় ৮.৬ বিলিয়ন ইউরো, যা ২০০৯ সালের তুলনায় যানবাহন নিবন্ধনের হ্রাসের কারণে কমেছে। পরিশেষে, যানবাহন মালিকানা কর, যা সড়ক কর বৃদ্ধি এবং চলাচলকারী যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে বেড়েছে, তা এই খাতের রাজস্বের ১০% কোষাগারে জমা দেয়। পূর্ববর্তী সমীক্ষার তুলনায় সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি দেখা গেছে মোটরওয়ে টোল (+১২.৩%, ১.৪ বিলিয়ন) এবং জরিমানা ও পার্কিং ফি (+১১.৫%, ৫.১৯ বিলিয়ন)-তে, যা পৌরসভাগুলোর জন্য ক্রমশ অপরিহার্য হয়ে উঠছে এবং তাদের ক্ষয়িষ্ণু কোষাগারে প্রাণ সঞ্চার করছে।
মোটরগাড়ি শিল্পের কর রাজস্ব জিডিপিতে ৪.৪% অবদান রেখেছে, যা প্রধান ইউরোপীয় দেশগুলোর গড় ৩.৮% এর চেয়ে অনেক বেশি। এআইএফএ-এর সভাপতি ইউজেনিয়ো রাজেলি মন্তব্য করেছেন, "ব্যয় কমানোর জন্য কাঠামোগত বিনিয়োগের অভাবে এই খাতের উপর করের বোঝা ক্রমাগত বাড়ছে।" রাজেলি এই মূল্যবৃদ্ধির মধ্যে ২২৫ কিলোওয়াটের বেশি ইঞ্জিন ক্ষমতার যানবাহনের উপর বাজেটে আরোপিত বিশাল করের কথা উল্লেখ করেছেন।
