هناك طاقة إنتاجية أكبر بكثير من الإنتاج في العالم ، وهذا صحيح بشكل خاص في قطاع السيارات ، حيث تقدر السعة الزائدة بنسبة 30٪. العاقبة؟ أرباح منخفضة ، بالنظر إلى الاستخدام غير الأمثل للنباتات والتوجه القوي نحو التركيز لخفض التكاليف الثابتة.
لكن هناك استثناءات وأحدها هو JLR - Jaguar Land Rover - التي كانت منذ عام 2008 جزءًا من إمبراطورية Tata Motors الهندية ، والتي اشترتها من Ford مقابل 2,3 مليار دولار. كان أول عامين صعبًا ، ولكن بالنسبة للسنوات المالية (المنتهية في 31 مارس) 2011 و 2012 كانت النتائج مذهلة: في عام 2010 ، كانت النسبة بين الأرباح (1,1 مليار جنيه إسترليني ، 1,7 مليار دولار) 11 ٪ ، وفي العام الماضي حققت JLR حتى أفضل ، بأرباح تبلغ 1,5 مليار جنيه إسترليني. على مدار العامين الماضيين ، استفادت تاتا من أرباح شركة JLR أكثر من تكلفة الشراء. ويعزى النجاح إلى المبيعات القوية في الصين للسيارات عالية الجودة (تشمل JLR أيضًا علامة Daimler وتنتج في ثلاثة مصانع في المملكة المتحدة ، بالإضافة إلى واحد قيد الإنشاء) والاستقبال الحار للسيارة Land Rover Evoque الجديدة. هنا مصنع غربي لا يشتكي من الصين ...
