Il محرك حراري سيستمر استخدامه طالما أنه يأتي تعمل بالوقود الاصطناعي بدون تأثير بدلاً من الوقود التقليدي.
ألمانيا e الاتحاد الاوروبي وصلت إلىاتفاق على استخدام الوقود الإلكتروني لتشغيل المحركات الحرارية حتى بعد انتقال عام 2035. تم الإعلان عن الاتفاقية من قبل نائب رئيس الهيئة ، فرانس تيمرمانز: "لقد توصلنا إلى اتفاق مع ألمانيا بشأن الاستخدام المستقبلي للوقود الإلكتروني. سنعمل الآن على اعتماد معايير ثاني أكسيد الكربون لتنظيم السيارة في أقرب وقت ممكن ". راض الحكومة الألمانية: "المسار واضح ، نريد أن تكتمل العملية بحلول خريف 2024". سيناقش سفراء Coreper غدًا في بروكسل الحزمة بينما سيصوت وزراء الاتحاد الأوروبي يوم الثلاثاء في مجلس الطاقة لإيقاف المحركات الحرارية بشكل نهائي اعتبارًا من عام 2035.
عظيم خيبة أمل بدلا من ذلكإيطاليا الذي يخرج مهزومًا بالقصة. في الواقع ، لم تأخذ اللجنة في الاعتبار عدم التقيد بالوقود الحيوي كما طلبت إيطاليا بدلاً من ذلك. انتقادات أيضا من البيئيين الذين يعتبرون اختيار الوقود الاصطناعي "حل وسط يقوض حماية المناخ في النقل ويضر بأوروبا".
إيطاليا: لا للوقود الحيوي اختيار غير معقول للاتحاد الأوروبي
أثار رفض أوروبا لاستخدام الوقود الحيوي غضب الحكومة الإيطالية. "L"الاتحاد الأوروبي لا يثبت أنه غير معقول"كانت كلمات وزير البيئة ، بيتشيتو فراتين. قبل أيام قليلة فقط لتجنب هذا الاختيار ، ثلاثة وزراء للحكومة الإيطالية (سالفيني وأورسو وبيشيتو فراتين) مكتوبة إلى نائب الرئيس يسأل عن Timmermans لا تستبعد الوقود الحيوي من القرار ، مع إبراز كيف كان من الضروري أيضًا "احترام مبدأ الحياد التكنولوجي لضمان انتقال مستدام اقتصاديًا ومنصفًا اجتماعيًا نحو التنقل بدون انبعاثات".
حكومة ميلوني لا تستسلم وستحاول مرة أخرى ضع الوقود الحيوي في العبوة. من السياسة إلى الدبلوماسية ، من دون أي مواجهة عديمة الجدوى. في هذه الساعات ، تلتزم إيطاليا بتوفير جميع العناصر المفيدة لجعل الاتحاد الأوروبي يفهم ، بطريقة علمية وعقلانية لا تشوبها شائبة ، أهمية تضمين الوقود الحيوي بين أنواع الوقود الأخضر. ونأمل ألا تثبت أوروبا أنها غير منطقية وصمّة للدعوات التي تأتي من بلد مؤسس ، ملتزمة بتحقيق الأهداف التي ستقود أوروبا لتصبح قارة محايدة للطاقة بحلول عام 2050 ، ولو مقدما ". وزير البيئة جيلبرتو بيتشيتو فراتين.
قرار الاتحاد الأوروبي ، إذا تأكد ، يترك إيطاليا وراء اختيار الوقود. هناك ألمانيا ودول الشمال منذ فترة طويلة بدأت مشاريع محددة لاستخدام الوقود الصناعي في حين أن إيطاليا راهنت كل شيء على الوقود الحيوي. ومع ذلك ، فإن التكاليف في الوقت الحالي غير قابلة للمقارنة: اليوم يمكن أن يتجاوز لتر الوقود الإلكتروني 10 يورو لكل لتر أثناء ذلك HVOlution هو أول ديزل يتم إنتاجه بمواد خام متجددة بنسبة 100٪ ومخلفاتالتي تنتجها شركة Eni بتكلفة 1,910 يورو للتر.
ما هو الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي
Il وقود اصطناعي (الوقود الإلكتروني) و وقود حيوي كلاهما يستخدم لمحركات الاحتراق الداخلي ولكن لهما أصول مختلفة.
L 'الوقود الإلكتروني (باختصار للوقود الكهربائي) هو وقود صناعي أو سائل أو غازي. يتم إنتاجه من خلال عملية التحليل الكهربائي للماء عن طريق تحطيم عناصره الأساسية ، الهيدروجين والأكسجين ، ودمج الأخير مع ثاني أكسيد الكربون الموجود في الهواء. إن الخلط اللاحق للهيدروجين وثاني أكسيد الكربون وبعض المواد المحفزة يجعل من الممكن الحصول على الميثانول الإلكتروني والتي بدورها ، بفضل سلسلة من الإجراءات ، يمكن تحويلها إلى الكيروسين الإلكتروني مناسبة لتزويد الطائرات بالوقود وفي الوقود الإلكتروني لمحركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، تتطلب العملية كميات كبيرة من المياه والطاقة التي يجب إنتاجها من مصادر متجددة. ومع ذلك ، ليس خيارًا محايدًا مناخيًا بنسبة 100٪.
Il وقود حيوي يتم الحصول عليها من منتجات الكتلة الحيوية، أي من نفايات المواد العضوية التي تولدها النباتات والحيوانات. تأتي النفايات من صناعة الأغذية الزراعية ، ومن الأنشطة الزراعية والحرجية ومن النفايات العضوية من المدن. من خلال أ عملية التخمير من هذه القصاصات نحصل على البيوإيثانول الذي يعمل كوقود. هناك أيضًا نوع آخر من الوقود الحيوي ، وهو وقود الديزل الحيوي، والذي يتم إنتاجه عبر ملف عملية كيميائية حيث تتفاعل الدهون الحيوانية أو دهون الطهي المعاد تدويرها أو الزيت النباتي مع كحول مثل الميثانول في وجود محفز يسرع عملها. hVOlution، وقود Eni الحيوي ، يتم إنتاجه من نفايات المواد الخام ومخلفات النباتات ، ومن الزيوت المتولدة من المحاصيل التي لا تنافس سلسلة الإمداد الغذائي. منذ مارس ، أصبح وقود الديزل الحيوي متاحًا في 50 محطة خدمة إيني و 150 نقطة بيع في إيطاليا.
