هدف جديد حققه الاتحاد الأوروبي نحوه التحول الكهربائي لقطاع السيارات. أبلغ البرلمان الأوروبي أن مجلس و بارلامينتو europeo وجدوا واحدة الفهم الأول للتنفيذ على شبكة النقل البري عبر أوروبا (خيمة) من محطات الشحن الكهربائي و هيدروجين للسيارات والمركبات الثقيلة. أحدث جيل من محطات الشحن للسيارات الكهربائية سوف تحتاج إلى التثبيت كل 60 كيلومترًا بحلول عام 2026 على شبكات الطرق الرئيسية. بالنسبة إلى الشاحنات والحافلات ومع ذلك ، يجب أن تكون محطات الشحن كل 120 كيلومترًا بحلول عام 2028. محطات التوزيعهيدروجين سوف تحتاج إلى التثبيت كل كم 200 بواسطة 2031.
"ستساهم القواعد الجديدة في نشر بنية تحتية جديدة للوقود البديل دون مزيد من التأخير وستضمن أن استخدام وتزويد سيارات الجيل الجديد بالوقود بسيط ومريح مثل مركبات البنزين". مقرر البرلمان الأوروبيالاشتراكي الألماني إسماعيل إرتوغ.
قوة شحن لا تقل عن 400 كيلو واط
يجب أن تستوفي محطات الشحن الكهربائي معايير معينة. منذ 2026 الأعمدة لإعادة شحن السيارات يجب أن يكون لديهم واحد قوة لا تقل عن 400 كيلو واط مما يسمح بالشحن المتزامن لما يصل إلى خمس مركبات. من 2028بدلا من ذلك ، فإن ربما سيزيد إلى 600 كيلو واط. إلى الشاحنات والحافلات، سيتم تركيب المحطات على نصف طرق Ten-T بحلول عام 2028 وبناتج من 1400 كيلوواط إلى 2800 كيلوواط حسب الشارع.
تتطلب الاتفاقية من الدول أن تقدم الحد الأدنى من الأهداف الوطنية الإلزامية لتشييد البنى التحتية من أجل تحقيق الأهداف المحددة. إنه ممكن أيضًا إرسال الاستثناءات لمزيد من المناطق المعزولة والمحرومة والجزر والطرق ذات حركة المرور المحدودة. الآن ستبدأ إجراءات الموافقة النهائية. هناك اقتراح يجب أن يكون أولا فحص وتمت الموافقة عليها من قبل سفراء الدول الـ 27 وتم تمريرها لاحقًا من قبل المجلس ، من قبل لجنة النقل وتم المصادقة عليها أخيرًا من قبل الجلسة العامة للبرلمان الأوروبي.
تتطلب الاتفاقية أيضًا أن يكون مستخدمو مركبات الوقود البديل قادرين على ذلك ادفع بسهولة ويسر في نقاط التعبئة أو إعادة التزود بالوقود (باستخدام بطاقات الدفع أو الأجهزة التي لا تلامس أو ، في بعض الحالات ، باستخدام رمز الاستجابة السريعة). ال السعر من الوقود يجب أن يكون معروضة لكل كيلوواط ساعة، في الدقيقة / الجلسة أو لكل كيلوغرام وأن تكون "معقولة وسهلة المقارنة وواضحة وشفافة وغير تمييزية". تعتزم اللجنة أيضا إنشاء قاعدة بيانات أوروبية على أنواع الوقود البديلة بحلول عام 2027 لتزويد المستهلكين بمعلومات عن التوافر أو أوقات الانتظار أو الأسعار في المحطات المختلفة.
الوضع في ايطاليا
كان "القلق" من إعادة الشحن أحد المشاكل الرئيسية في انتشار السيارات الكهربائية. الآن ستسمح المتطلبات الإلزامية لمحطات الخدمة الكهربائية كل 60 كيلومترًا بنشر أكبر لشراء واستخدام السيارات الكهربائية. L 'إيطاليا لا يزال أنا جدامرة أخرى في التثبيت عدد نقاط الشحن الكهربائي بالمنطقة (هنا خريطة للوضع الحالي). ثانية موتوس إي، أول اتحاد مكون من مشغلين صناعيين وسلسلة توريد السيارات والعالم الأكاديمي وحركات الرأي لإنشاء نظام وتسريع التغيير نحو التنقل الكهربائي ، في إيطاليا اعتبارًا من 31 يناير 2023 هناك 36.772 نقطة شحن. حتى الآن ، فإن السيارات الكهربائية نقي تعميم في إيطاليا هم أكثر بقليل من 170.428. في الشهر الأول من العام ، تراجعت التسجيلات الكهربائية الكاملة بنسبة 8,7٪ في عام 2022 إلى 3.333 وحدة. خطوة إلى الوراء تؤكد الاتجاه في تناقض حاد فيما يتعلق بالدول الأوروبية الكبيرة الأخرى ، والتي تظهر بدلاً من ذلك نموًا قويًا للغاية في تسجيلات BEV. المدن ذات المزيد من محطات الشحن هي روما ونابولي. مؤخرا اينيل × واي e مجموعة فولكس واجن قدموا إيويفا، وهو مشروع مشترك في العامين المقبلين سيبني 800 محطة لإعادة الشحن في جميع أنحاء إيطاليا.
الضوء الأخضر للوقود الإلكتروني
لذلك تستمر جهود الاتحاد الأوروبي لتحقيق التحول الأخضر للسيارات بحلول عام 2035. اليوم ، في بروكسل ، سيعطي المجلس الضوء الاخضر للائحة ايقاف محركات البنزين والديزل بدءًا من عام 2035. من بين الاتفاقات التي تم التوصل إليها هي تلك التي ستظل تسمح لـاستخدام المحرك الحراري طالما أنها تتغذى وقود اصطناعي (الوقود الإلكتروني) بدون تأثير. خيار طلبته ألمانيا بصوت عالٍ. مرفوض، من ناحية أخرى ، اقتراح إيطاليا بشأن استخدام الوقود الحيوي.
