比亚乔冒着在其最喜欢的征服地形上寻找危险竞争对手的风险：法国. 当值的挑战者是非常本土的标致。 一项艰巨的挑战，要在两个（或三个）轮子的微妙平衡上进行。
Pontedera 公司拥有 32%的意大利市场, 事实上继续增长，尽管危机总是表现为一个非常倾斜的发夹弯，可以在其上滑动。 并被别人超越。 但现在它不是那样的，相反。 XNUMX 月在意大利，Piaggio 集团记录了 整体市场份额增加 26%，尤其是滑板车 (+36%) 以及大引擎摩托车 (+7,3%)。 他最近还征服了 俄罗斯市场，Piaggio Aero 已将六架民用 P.180 飞机出售给意大利公司的第一个俄罗斯客户 Jsc Flight。
比亚乔也是 欧洲两轮车领导者（28% 的市场份额），旗舰曾经是，现在仍然是 法蘭西亞 ，比亚乔一直占有很大份额，引领潮流，也拥有重要的分销链。 和众神 仍然令人印象深刻的数字. 虽然现在主要市场变成了亚洲（66%），但与隔着阿尔卑斯山的表亲关系依然稳固： 截至 50.042 月底，考虑到整个发动机容量范围，比亚乔已售出 16,9 辆汽车，相当于 XNUMX% 的两轮车市场份额, 高于 16,2 年的 2010% 和 14,4 年的 2009%。至于 踏板车，Piaggio 集团通过 Piaggio、Vespa 和 Scarabeo 品牌成为绝对领导者，市场份额为 22,8%，如果我们考虑 30 cc 以上的发动机容量，则为 125%.
但比亚乔与法国的联姻不仅如此。 一些 限量版产品 它们甚至专门为跨阿尔卑斯山市场销售，从未进口到意大利。 与 2010 年一样 Piaggio MP3“Black Edition”400，仅生产 500 台，法国售价 8.299 欧元.
但是为了更好地理解我们需要回到遥远的过去 1956，当 受法国国防部委托，Acma（1949 年至 1962 年为避免关税而成立的 Piaggio 法国分公司）生产了“Vespa 150 TAP”; 一种奇怪的跳伞反坦克车。
次年，比亚乔开始生产唯一的微型汽车，即 ACMA Vespa 400，仅供法国市场使用，从未进口到意大利。
而现在科拉尼诺控制的汽车公司，60年后，即将推出 新的 Vespa 46，这不是 Valentino Rossi 的号码，而是一个 重新发行第一个战后模型 官方介绍将在 巴黎沙龙.
毕竟这一切？ 一如既往，在婚礼上需要两个人。 而第三轮总是会毁了十年的爱情故事。 叫做 “Metropolis”是来自法国标致踏板车（第四家欧洲制造商）的新型三轮车，它刚刚宣布了一项新的工业计划（完成 200 次裁员）以摆脱危机（自 40 年以来 -2007%），并将所有赌注押在新宝石上以向意大利 Piaggio 发起挑战。
意大利-法国婚姻和离婚。
