特斯拉揭开了埃隆·马斯克新作品的神秘面纱：它就是 网络驾驶室该公司昨天在德克萨斯州奥斯汀发布了其自动驾驶机器人出租车。在发布会上，该公司将数十辆样车开上了德克萨斯州的公路。 这款电动汽车从一开始就被设计成自动驾驶车型，没有方向盘和踏板。这是埃隆·马斯克将特斯拉从一家汽车制造商转型为一家人工智能和自动驾驶出行公司的战略中最具体的一步。
两个座位，驾驶员没有控制装置。
Il Cybercab 是一款紧凑型双座车这款车拥有高度空气动力学的车身和垂直开启的“蝴蝶”式车门。驾驶舱完全取消了传统的驾驶员座椅：乘客无法干预车辆的运行。特斯拉称其为“我们首款专为自动驾驶而打造的汽车”，并强调了三个目标： “安全、便捷和舒适。”
该配置主要为单人或情侣旅行而设计。 通过 Robotaxi 应用程序，客户现在可以选择 介于双座Cybercab和四座Model Y Robotaxi之间。Cybercab还配备了无障碍功能，包括低座椅、更大的辅助设备空间和盲文标识。
对于一辆设计耗电量很低的汽车来说，48千瓦时是不可承受的。
La 技术理念与普通特斯拉截然不同。Cybercab 更注重效率而非性能：根据 EPA 文件的数据，它使用一台 163 kW 的前置电机，相当于约 219 马力，以及一块约 48 kWh 的电池。
整备质量约为 3.113 磅，即 1.412 公斤。实验室测试表明 相当于续航里程可达 418 英里但最终获批和实际使用中最现实的估计是续航里程约为 280-300 英里，或约 450-480 公里。公布的能效约为 165 瓦时/英里。
对于一辆无人驾驶出租车来说， 电池容量相对较小是一个优势。重量更轻、生产成本更低、充电周期更快。因此，目标并非制造续航里程最长的电动汽车，而是制造每公里运营成本最低的电动汽车。
真正的创新之处在于自主性。
Cybercab 使用 特斯拉的自动驾驶系统基于摄像头、人工智能和完全自动驾驶软件与 Waymo 和 Zoox 的车辆不同，特斯拉不使用激光雷达，主要依靠摄像头来感知环境。
事关重大。特斯拉计划逐步增加运营中的CyberCabart的数量， 将Robotaxi服务转型为大规模交通网络马斯克用他最精彩的一句话总结了这次发布活动：“网络出租车风暴”。
然而，此次发布并不意味着Cybercab可以随处自由行驶。 对无方向盘和踏板车辆的监管 这仍然是特斯拉在证明其自动驾驶系统安全性方面面临的一大障碍。
价格低廉，但尚未公布正式价格表。
最受关注的要素之一是价格。马斯克此前曾表示，销售目标低于 3 万美元，并重申特斯拉的目标是让 Cybercab 的售价低于 3 万美元。 生产成本极其低廉的车辆然而，奥斯汀的发布会并没有将这个数字转化为正式的商业价格。
真正的经济模式实际上是Robotaxi服务的模式： 一支由简单、轻便、自动驾驶汽车组成的车队特斯拉CyberCab的日使用时长远超私家车。此外，特斯拉还开通了渠道，以吸引有意购买CyberCab车队的公司。
证券交易所鼓掌，但华尔街想要的是数据
市场对此次首秀给予了热烈欢迎。 特斯拉股价在发布首日上涨超过5%。在活动开始前几个小时，股价甚至出现了更强劲的上涨。投资者认为，无人驾驶出租车有望成为高利润的新收入来源，并足以支撑该公司远高于传统汽车制造商的估值。
但谨慎之心并未消失。 特斯拉与Waymo之间仍存在巨大差距需要缩小。根据现有数据，Alphabet 公司在 14 个城市拥有 4.000 多辆无人驾驶出租车，而特斯拉在已开展服务的市场中运营着 200 多辆。
因此，对于分析师而言，问题不再仅仅是“Cybercab 是否有效？”，关键问题是： 特斯拉需要多久才能生产出汽车、获得批准、扩大运营规模，并将每辆汽车变成一台几乎不需要驾驶员的盈利机器？
