这是一款价值 1 万欧元甚至更多的游戏，Atac 可以提前收集。 宝贵的流动资金可以减轻市政运输公司的金库负担。 我们正在谈论的游戏涉及通过手机支付公共汽车、电车和地铁的车票。 在与 Credito Bergamasco 达成协议后，贝加莫运输公司 (Atb) 最近宣布了一个类似的解决方案，但由于它涉及使用信用卡而更为复杂。 另一方面，在罗马，已经讨论了几个月但没有取得重大进展的系统在技术上很简单，并且已经在意大利 15 个城市采用，佛罗伦萨于 2012 年 XNUMX 月率先采用。它包括下载乘客电话信用额度上的机票费用。 乘坐公共交通工具时，只需向预定义的短号码发送短信并等待即时回复。 然后你就可以上船了，不用担心被认为是辱骂：在检查的情况下，只要让工作人员看一下信息就万事大吉了。
公交和地铁Atac 已经在做类似 myCicero 的事情，它允许您通过手机支付停车费（一个半月内有 7000 名用户）。 但早在去年夏天之前，根据机密信息，电话运营商（Telecom、Vodafone、Wind 和 3）就开始与市政府和 Atac 进行谈判，以启动该项目。 管理员表上的提议设想由大型电信运营商预购 1 万张门票，他们将通过随后向客户收取票价来收回成本。
该路线包括两个阶段：一个针对居民的试点项目，也扩展到一些重大事件（例如 945 月两位教皇的册封），从地面车辆开始（2012 年 Atac 运送了 1,5 亿名乘客），价格有所降低与 279 欧元的综合票价相比，后者现在还包括地铁（42 亿人次）或地方铁路（1 万人次）的通行； 一旦软件适应了十字转门（从每站 2-XNUMX 个开始），随后将扩展到整个网络，并提供完整的门票。
该平台已准备就绪，在其他使用该平台的城市，包括佛罗伦萨、热那亚、比萨、巴里，已售出 3 万张电子机票，并在 3-6 个月内完成谈判。 不仅如此，同样的经营者还要承担公共信息的广告宣传费用。 作为回报，他们会从所提供的服务中收取佣金，但他们最感兴趣的是通过乘客发送的短信来赚取流量，可以说，每个人都会根据他们的电话计划支付费用。 政府的优势似乎是多方面的：获得流动性，打击伪造，并通过促进购票和加强控制，帮助减少未经授权人员的祸害：根据最新的可用数据，在罗马，大约一名乘客五分之一他们不付钱。
很慢。 如果这是路径，那么是什么阻碍了它？ Atac 似乎更愿意在当前综合纸质车票的模型上立即开始使用单一的公共汽车-地铁-铁路电子车票，从一开始就涉及 Cotral 和 Fs。 正是在这里，时间变得更长，并且已经失去了启动服务的大型春季活动的时机。 «技术创新对我们来说非常重要——但 Atac 首席执行官达尼洛·布罗吉 (Danilo Broggi) 肯定地说——但通向罗马的道路非常复杂，因为我们还管理着有十字转门的地铁。 我们正在工作，我们正点。 我们希望在夏末完成这条路线的建设，这样我们就能在秋末向客户展示新产品»。
