这辆随时待命的汽车，被理解为电动汽车，提供悦耳的沙沙声、低沉的氛围、极大的生态满意度，但也有一些承诺需要谨慎对待。 购买成本更高，但至少可以节省运营费用。 他们说。 这并不总是正确的。 然而，这并不像一些人试图向我们解释的那样真实。 或者更确切地说，当我们愿意用连接到几千瓦的普通电表的家用插头为电池充电时，这是真的，支付的电费或多或少与我们用于冰箱、灯泡、电视。 如果我们愿意，应该说，等待半天（或者最好是一夜之间）来填满。
当我们想要或需要通过坚持 公共专栏 大容量。 这种情况下的成本可能非常接近，并且在任何情况下都与为传统汽车加油的成本相当，即使是中型汽车。 告别便利，至少在运营成本方面。 当然，暂时免除道路税、历史中心的特权通行证以及城市停车费用的降低或取消等优势仍然存在。 当然，仍然是我们的满意 生态灵魂. 但是，我们将通过支付更多费用（今天就是这样，明天谁知道）来购买类似型号但配备传统内燃机的电动版本，从而为它留出空间。
消费比较
得益于来自 Quattroruote 的同行记者的工作，我们进行了计算，他们在最新一期的行业杂志中进行了一系列测试，涉及各种类别的汽油和柴油汽车，以及最新一代的小型 Smart，从现在开始on 仅在电动版本中出售。 没有明确和直接的运营成本比较。 但是，仔细阅读测试顺序并将消耗估计和成本估计相关联就足够了，这些估计由 Quattroruote 直接以精确和 不管官方数据去了解事情是怎样的。
因此，新的梅赛德斯 GLB，柴油，一种非常高效的全车身半 SUV，实际上（不是在认证周期的承诺中，对所有品牌的所有汽车都不可靠）平均每 15,8 公里消耗一升，估计每行驶 9,40 公里的费用为 100 欧元。 无论如何，结果都很好。 较小（且更便宜）的 Peugeot 2008 表现更好，每升柴油可行驶 16,9 公里，相当于每 8,80 公里 100 欧元的成本。
我们来到我们的小型 Smart EQ fortwo：电动、敏捷、愉快且在城市中非常舒适，它实际上拥有其唯一的操作环境，因为这要归功于城市驾驶中的能量回收并且能够做到 - 根据行业杂志的调查结果 – 在电池耗尽之前大约 150 公里，而在城外，即使我们不超过每小时 110，我们也有可能在 XNUMX 公里后没有电子停止。 仍然处于低运营成本？ 不总是。
不同的笔芯，不同的成本
该专业杂志的其他记者估计加权平均运营成本（不同类型的充值和使用）为每 6,90 公里 100 欧元。 有时少一点， 有时甚至更多. 牺牲一整晚插入家用插座，能够以每千瓦时 2,3 欧元的成本使其吸收 0,20 kW 的最大功率，总共花费了 4,70 欧元，在这种情况下，与汽车相比费用减半上文提到的。 但是，如果我们将电动 Smart 充电到公共高功率柱（22 kW，Smart 还必须配备一个可选的电池充电器，价格为 1.015 欧元）才能连接到它，最多需要一个半小时，但我们花费，同样的充值，8,70 欧元。
在城市中，我们可以依靠走走停停的驾驶和制动下的能量回收来获得最高效率，即使进行快速且更昂贵的充电，仍然可以节省一些费用。 但如果我们远离城市中心，我们也有风险 保持干燥 比传统汽车更容易，即使与尺寸非常不同的汽车相比，节省的成本也几乎消失了。 一个非常特殊的汽车的孤立案例？ 没有。对于其他电动车车型，或许更适合外出驾驶，并有与传统汽车全面竞争的野心，消耗量估计非常相似。
电动汽车肯定是未来。 今天已经欢迎了。 但应同时完成四个帐户。 等待成本大幅下降 与大型项目（目前仅在测试中）相关的加油 汽车与电网之间的能量“交换” 以电力系统整体效率的名义。
