是时候解开最后的谜团了： 一级方程式的新法拉利即将揭开面纱，前夕有很多问题. 至少，有多少人希望红军今年能回归，在赛道上发挥顶级水平。 考虑到自 2007 年以来，法拉利车手（基米·莱科宁，记录在案）就没有赢得过世界冠军； 考虑到 Iride Costruttori 自 2008 年底以来一直缺席马拉内罗，而且天气也改变了官方演示的脚本，原定于今天早上在马拉内罗与经典的嘉宾一起举行，现在他们将在网上看到所有内容, 今年有几次神秘的气氛确实令人费解。
先说名字。 典型问题：在恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 的时代，新的 F.1 已经使用了令人惊讶的名称和首字母缩略词。 有一段时间，与技术相关的推理遵循实践：312 召回了发动机的 12 个气缸和 3 升的立方容量； 1975 年推出的 T 意味着变速箱在横向位置的创新。 两个月前的蒙特泽莫罗时代，即总统任期第 20 年，引入了其他途径，包括精神途径：诸如 2003 年 GA 纪念最近去世的 Gianni Agnelli 等荣誉； 最常与参考年相关联。 这似乎是为这款新的红色 F.1 选择的路径， 它可以/应该称为 F2012，或更简单地称为 F12. 当然它的项目编号是663，这个变量有时也有助于封印正式名称。 再过几个小时，我们就会摆脱好奇心。
然而，为了摆脱与实质有关的问题，我们将不得不等待第一场冠军赛，因为即使是季前测试结果也常常是对话者。 实质是这样的：这辆法拉利能否标志着与过去的决裂，最近几个月被反复吹捧为与刚刚结束的令人失望的四年期挖沟的必要步骤？ 失望不是因为无知： 值得记住的是，阿隆索在上一场比赛中失去了 2010 年的冠军头衔，两年前，马萨甚至获得了几秒钟的世界冠军，之后汉密尔顿从他手中抢走了冠军头衔，这要归功于至少在被洪水淹没的巴西大奖赛的最后 600 米中被谈论的超车。 但简而言之……
这里没有必要冒险进行单座的技术分析。 我们只能记住 从今年开始，一级方程式在技术法规方面换了皮：不再允许在单座车内靠近平底的下部区域吹热空气的著名排气装置（但实际上很快就会绕过限制，按照传统），以增加空气动力负荷. 在技术术语中：下压力，或随着速度增加而锚定在沥青上的能力，从而抵抗自然效应，随着每小时公里数的增加，往往会产生相反的效果。 鉴于这一打击 - 据说 - 过去两个赛季统治红牛队的头号武器，并且在唯一一次看到这种机制被暂时禁止的比赛中（英国大奖赛，去年七月）它恰恰是阿隆索的法拉利取得了胜利，这是银盘上的希望。
我们当然知道 2012 法拉利会很丑 （蒙特泽莫罗总统的圣诞致辞） 但好斗. 这意味着，如果过去两年的红军在技术选择上缺乏一点勇气——技术选择本身必须具有创新性，因此如果你想比其他人走得更快——就必须遵循这样的道路年却相反。 为了应对这种情况，团队的工作人员发生了革命性变化. 前技术总监阿尔多科斯塔已经离开，他现在已经登陆梅赛德斯并不太担心他在法拉利负责人的过度谨慎。 该项目现在由已在马拉内罗工作多年的希腊人 Nikolas Tombazis 负责. 负责底盘的是 Pat Fry，他也是车队的战略家。 用于能量回收的发动机和 Kers 系统由 Luca Marmorini 领导的技术团队管理。 据传，所有这一切也将受益于罗里·伯恩 (Rory Byrne) 几乎不加掩饰的合作：设计师和最后的历史回忆，回忆迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 在 2000 年至 2004 年间夺得世界冠军的辉煌时期。事实上，倒数第二名：斯特凡诺·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali)，现任法拉利运动管理总监，也是那场胜利的法拉利的一部分。
在 2012 年世界锦标赛上，这辆法拉利的鼻子不会太高，就像在 迈凯伦周三在英国亮相，并在 2010 年和 2011 年两次获得团体锦标赛亚军，只是提醒您，今年红军不必只与红牛队比赛。 期待狭窄的侧面（腹部，再次回到坑的俚语）。 众所周知，与悬架相关的选择旨在确保更好地使用倍耐力轮胎，2011 年阿隆索和马萨在将较硬的复合轮胎调至最佳温度时遇到了问题，因此有利于他们的竞争对手（红牛）一旦走出维修站，就能更快地找到最佳性能。 嗯：技术讨论结束。 但至于与过去决裂的必要性，我们彼此理解……
我们将在 Maranello 网站上了解其余部分（www.ferrarif1.com) 今天10.30开始, 在第一次测试之后，由于上述恶劣天气，飞行员本应在工厂旁边的 Fiorano 赛道上几乎现场直播。 因此，第一次真正的测试预计将于 7 月 XNUMX 日星期二在西班牙的赫雷斯德拉弗龙特拉赛道进行，距离大力神之柱仅一箭之遥。 那里不会下雪。 新法拉利一定会提供第一个答案。
