经过二十年的总统任期和一系列体育和市场记录，来自吉尼斯世界纪录， Luca di Montezemolo 谈得起 “他的”法拉利 有被相信的确定性。 或者至少被判断为完全可信。 那么，让我们跟随他，尝试解读上周末接受 Rai 电台麦克风采访的第二个含义。
实际上，不仅仅是一次采访。 一系列不太横向的消息，以至于不止一位评论员将它们定义为最后通牒。 在 公式1首先。
总之： 跃马继续征战大奖赛的三个条件. 简而言之：在 90 年代的宿醉使世界锦标赛成为赛道上连续的旋转木马之后，目前禁止对空气动力学研究的更多限制和对测试的决定性制动较少：比赛-测试-比赛-测试-种族……随着双人三人组组织成本的不可避免地增加，夸大了人员。 但是今天，由于几乎绝对禁止在一场大奖赛和另一场大奖赛之间进行测试，任何以额外装备开始赛季的人几乎不可能赶上。 以技术优势开始本赛季是法拉利自舒马赫史诗的黄金时代以来一直无法做到的奇迹：简而言之，最高 2005 年。
卢卡·迪·蒙特泽莫罗 (Luca di Montezemolo) 呼唤其他创新。 想要的 第三辆车 对于主要车队，可能会提供给较小的车队，他们因此会以体面的技术手段走上赛道，而不是那些最近由各种处女部署的有时明显不足的车队（尽管开始时数十亿美元，然后被大亨理查德布兰森撤回），莲花，Hrt。
他还反对减少引擎架构的想法。 “我们用 4 缸发动机做什么？”，他怒吼道。 “我们是法拉利：不是摩托车制造商”。 一切都非常合乎逻辑。 坦率地说，不仅仅是在他几乎神圣的讲坛上作为一个团队的主席，这个团队已经参加了比赛，最重要的是赢得了比任何人都多的胜利，因为比任何人都早，比任何人都更具魅力和全球吸引力。
但让我们超越请求、要求或最后通牒。 问题是另一个： 法拉利真的能想到没有一级方程式的未来吗？ 答案是不. 同样的事情发生在 25 年前：那是 1986 年，Enzo Ferrari 在涡轮增压和成本问题上与 GP 的政治权力作斗争，设法为 Indy Formula 创造了一个单座赛车，这在当时甚至在外部也越来越有吸引力美国。美国。 这是虚张声势。 可能没有人爱上它，但那些尖尖的脚让德雷克在当时占主导地位的英国球队中赢得了更多的关注。 即使在今天，这也是虚张声势，因为如果没有 GP，法拉利将不再是法拉利。 停止赛车就是停止希望赢得它们，或者不再追逐让法拉利成为世界汽车和运动全景中独一无二和不可复制的东西的第一春天。 更多：激情与魅力。
每个人都知道这一点：在法拉利内部和外部。 体育界的强者知道这一点，伯尼埃克莱斯顿也知道，这位略显隐秘的车主和多年以来非常明显的 F1 车手。 但考虑到即使是马戏团也离不开红军，那么有些事情需要改变. 而且它会被改变。 在一个各个领域都在收缩的汽车世界中，即使是法拉利的预算——尽管是非常有声望的——也不能再指望蒙特泽莫罗总统头 15 年的几何扩张。 但 F.1 也是如此，尽管在中国、印度、新加坡和韩国都有新的狩猎场。 如果没有法拉利，如果没有它的横向吸引力，尤其是对新手爱好者的吸引力，情况将变得更加灰暗。
埃克莱斯顿，总是他，很清楚这一点。 几年前与卡瓦利诺达成的优惠经济协议就是这方面的标志，并且产生了令人不快的后果，削弱了随时准备制造“他们的”F.1 的英国车队的会众，从而剥夺了伯尼并绕过了他的贪婪利润分享条款。 一切都预示着这次又要这样结束了。 在技术运动层面上会发生一些变化， 因此，在连续四个赛季没有获得车手冠军和三个赛季没有获得车队冠军之后，红军可以更轻松地弥补负分。
该 红色总统的最后通牒 是这些：远远超过 Felipe Massa 推出的那个，预计 2012 年再次作为法拉利车手的表现，否则他将不得不收拾行李。 利害攸关的是法拉利的未来，它以其获胜的能力与三重线程紧密相连，为梦想加油。 而与F.1本身的未来魅力也非常平行。 这战前的呐喊，谁能不无动于衷。
