意大利航空公司的三位委员为公司在 2018 年底的亏损减少而感到自豪，但该基金正在哭泣，确保公司未来的解决方案仍处于公海之中。 而且，除非突然加速，否则它只会在欧洲大选之后出现。
推迟的原因很简单：在副总理路易吉迪马约的压力下，国家铁路公司准备接管该公司，但声称拥有工业合作伙伴，目前，意大利航空公司正处于与资本联盟的十字路口达美航空公司的美国人与法荷航集团合作，并与汉莎航空公司的德国人结盟。 只是美国人和德国人都没有准备好向意大利航空公司赠送礼物并建立工业合作伙伴关系并进入首都，他们要求大幅削减成本，即人员，根据达美航空的计划裁员 2 至 3 人。根据汉莎航空的初步建议，甚至是 6 个。
但在欧洲投票前夕，哪个政治力量愿意采取这种不受欢迎的解决方案？ 没有，更不用说 Lega 和 Cinque Stelle。 这就是为什么联盟难题的解决将推迟到晚春。 但是有一个大问题。 即流动性。
与上一年相比，公司在 2018 年减少了净亏损（约 400 亿欧元，营业额为 3 亿欧元），最重要的是提高了盈利能力：2017 年底，营业利润总额为负 312 亿欧元，而在 2018 年底营业亏损减少至 154 亿。 但流动性在哭泣，因为据 Il Sole 24 Ore 报道，该公司继续烧钱，只剩下 506 亿？ 这足以推进并确保业务连续性吗？ 只有在等待最终解决方案的几个月内，并且只有在新飞机的购买被推迟——正如正在发生的那样——并且国家授予的贷款的偿还被推迟的情况下。 这就是为什么害怕最坏情况的工会感到震惊：但他们有一个宝贵的盟友站在他们一边：即将到来的选举，这将促使政府再次停滞不前。 在最坏的情况下，Pantalone 总是付钱。
