Kelime oyunu açık ve aynı zamanda düşündürücüdür: "Bicipolitana" bisiklet metrosu anlamına gelir, bu nedenle, tıpkı Milano'da şu anda neredeyse beş olan metro hatlarının yaptığı gibi, şehrin her yerine yayılan bir kılcal yol. Birisi bu sürdürülebilir hareketlilik modelini Milano'da organize etmek ve onu zaten var olduğu yerden ithal etmek istiyor: daha küçük bir versiyonda icat edildiği Pesaro ve kesin olarak daha büyük bir versiyonda kopyalanmak üzere olan Paris'ten. 2024 Olimpiyatları göz önüne alındığında, bisiklet yolu ağını Lombard başkentine entegre etme fikri, idari oylamadan birkaç hafta sonra yolunu açıyor ve teklif, kendisini de tanımlayan giden belediye başkanı Beppe Sala'dan gelmiyor. bir çevreci ve "15 dakikalık şehir" vaazları veriyor, ancak bağımsız bir adaydan, gabriella bruschi, iş dünyası gazetecisi ve Belediye Meclisi için Civica AmbientaLista'nın lideri ve ayrıca Giuseppe Meazza'nın yeniden yapılandırılmasını öneren yeni Inter ve Milan stadyumuna uzun süredir karşı çıkan San Siro Koordinasyon şehir komitesinin başkanı.
Bicipolitan bu nedenle bir yüzey metrosundan ilham almıştır., ama belli ki raylar yerine bisiklet yolları var ve faytonlar yerine bisikletler var. Kullanılan şema, özel işaretler, kavşaklar, kavşaklar, son yön ve ilgi noktalarından uzaklıkların yanı sıra güzergah boyunca hizmetlerle ilgili tüm dünyadaki metrolarınkidir. "Son tahminlere göre iki milyon İtalyan, giderek daha fazla İtalyan'ın bisikleti bir ulaşım aracı olarak kullandığını söylüyor, ancak altyapı yeterli olsaydı 6 milyonun üzerinde olurdu. Bu nedenle, vatandaşlara güvenli yeşil hareketlilik sunmak için bir metropol bisiklet ağına yatırım yapmak bir önceliktir". Pnrr tarafından sürdürülebilir hareketlilik için tahsis edilen 32 milyardan da yararlanılarak dönüm noktası olgunlaşmış görünüyor: "Milano'da zaten bisiklet yolları var, ancak bunların organize edilmesi ve "kurumsallaştırılması" gerekiyor, bunun için entegre ve yenilikçi bir yol oluşturmak gerekiyor. Örneğin, banliyölerden merkeze ulaşmak için gereken mesafeyi veya yol boyunca kolay aktarmalar ve hizmetlerle şehrin farklı semtleri arasındaki bağlantıları görsel olarak bile anında anlamanıza olanak tanıyan bir ağ".
Milano, bu tür bir projeye en hazır İtalyan şehri gibi görünüyor; bu, onu giderek daha fazla nazik hareketliliği benimsemeye ve on yıllardır bir milyon üç yüz bin sakininin solunum yollarına eziyet eden dumanı kırmaya yönlendirecek. (dışarıdan işe gelenlerin yanı sıra), araba sahibi olan ve kullanan kişilerin yüzdesi hala önemli ölçüde yüksek olsa da, diğer büyük Avrupa şehirlerinin ortalamasından daha yüksek. Bruschi, girişimin zaten bir fikirden daha fazlası olduğunu ve Milano'nun tasarım okullarından öğrencilerin çoktan onu kağıda döktüklerini garanti ediyor.
