Avusturya, Çin otomobillerinin Avrupa'ya açılan yeni kapısı. Bu, Leapmotor'un Stellantis ile yaptığı gibi düşük segment otomobillerle yapılan küçük denemelerden çok uzak. Bu sefer riskler gerçekten artıyor. Mükemmel elektrikli SUV'lar ve elektrikli süper spor otomobillerin saygın bir üreticisi olan Xpeng, otomobillerini Avusturya'da üretecek. endüstriyel işbirliği sadece mükemmelleştirildi Magna SteyrDaha doğrusu, Çin'den önceden monte edilmiş parçalara dayanarak ortak üretim yapacak: motorlar kesinlikle, neredeyse kesinlikle ham haliyle tüm gövde, döşemeler, elektronik aksam ve bileşenlerin önemli bir kısmı. Her şey Avusturya'da tamamlanacak ve Avrupa'ya ve ötesine gönderilecek.
Lüks ön planda. Tesla ve Almanlar hedefte.
Xpeng, bayrağı altında faaliyet gösteren bir dev kalite Bu yılın ilk altı ayında 8 binin üzerinde otomobil satarak Eski Kıta'ya adım attı; aslan payı kompakt SUV'larda G6Magna Steyr çoğu kişi tarafından pek bilinmese de otomotiv dünyasında büyük bir saygınlığa sahiptir. Saf teknolojide bile bir mihenk taşıdır. Üçüncü taraflar için ürettiği premium sınıf otomobiller arasında bazı süper lüks Mercedes modelleri de bulunmaktadır.
Tamamen Avusturya'ya ait olan ve otomotiv bölümünün adı Steyr Puch olan Steyr, Fiat'ın dört tekerlekten çekişli şanzımanının yaratıcısı ve üreticisiydi. Panda 4 × 490'lı yıllarda endüstriyel holding Steyr'in dağılmasıyla (silahlar, arabalar, motosikletler ve daha fazlası) otomotiv sektörünün Kanadalı Magna'ya satılmasıyla değişmeyen ancak tüm endüstriyel yapının ve ilgili varlıkların Avusturya topraklarında tutulmasıyla değişmeyen nitelikler, GrazXpeng ile yapılan yeni ittifakın Avrupa versiyonu da muhtemelen ilk adım olarak orada üretilecek. G9 SUVG6'nın büyük kardeşi olan ve hem Tesla'yı hem de önde gelen Alman üreticilerin gelecekteki modellerini tehdit etmeye aday olan .
Meydan okuma için gereken tüm malzemeler. Ve daha fazlası da yakında.
Yeni Avrupa-Çin ittifakının başarısı için tüm unsurlar mevcut. karlılık Bunu gizlemenin bir anlamı yok, ancak bu durum, operasyona ilham veren temel hileden, yani vergilerin etkisizleştirilmesinden kaynaklanıyor olabilir. Ancak bunun arkasında çok daha fazlası var: Mükemmel teknolojiye, Avrupa zevklerine kesinlikle uyum sağlayabilecek tasarıma ve her şeyden önce içerik-fiyat oranı Bu durum, sektörde Avrupa endüstrisini canlandırma girişimleri için büyük bir sorun teşkil edebilir.
Bu, belki de Avrupa'da Çin otomobillerine yönelik yeni anti-gümrük stratejisinin kesin kutsaması olacak: ittifaklar ağı Sektörün en iyileriyle, mümkünse Japon Honda şirketinin 80'ler ve 90'larda öncülük ettiği motosiklet inovasyonunu tekrarlamak istedik. Japon devi İtalya'ya geldi, Abruzzo, Atessa'da bizimle birlikte bir fabrika kurdu (kısmen Cassa per il Mezzogiorno'nun sübvansiyonları sayesinde) ve efsanevi Transalp enduro gibi, tamamen "Japon" mekanik özelliklerine ve dolayısıyla rakipsiz kaliteye sahip, son derece başarılı modeller üretti. Fabrika, Roma'da bulunan bir Avrupa tasarım merkezinin desteğiyle bugün hala tam kapasiteyle faaliyette.
İş burada bitmiyor. Güvenilir kaynaklara göre Magna Steyr de bir şirket kurmak üzere.paralel ittifak Bir diğer önde gelen Çinli üretici GAC Motor ile. Bu arada, Xpeng-Magna ASteyr anlaşması, Çinli dev şirketin Batı'daki hamlelerini alt edebilir. BYDAraçlarını Macaristan ve Türkiye'de üretmeyi planlayan .
