Yirmi yıllık başkanlık ve Guinness Rekorlar Kitabı'ndan bir dizi spor ve pazar rekorunun ardından, Montezemololu Luke hakkında konuşmayı göze alabilir 'onun' Ferrari'si inanılacağından emin olmak. Ya da en azından tamamen güvenilir olarak yargılanmak. Onu takip edelim o zaman, geçen hafta sonu Radyo Rai'nin mikrofonlarına verilen röportajın ikinci anlamlarını yorumlamaya çalışalım.
Aslında bir röportajdan daha fazlası. Bir dizi mesaj çok çapraz değil, o kadar ki birden fazla yorumcu onları bir ültimatom olarak tanımladı. de Formül 1, çoğunlukla.
Kısacası: Şahlanan At'ın Grand Prix yarışlarında yarışmaya devam etmesi için üç koşul. Özetle: 90'larda dünya şampiyonasını pistte sürekli bir atlıkarınca haline getiren kalıntıdan sonra şu anda yasak olan aerodinamik araştırma için daha fazla sınır ve testte daha az belirleyici bir fren: yarış-test-yarış-test- yarış… Çift-üçlü takım organizasyonları, abartılı personel için maliyetlerin kaçınılmaz olarak artmasıyla. Ancak bugün, bir Grand Prix ile diğeri arasında test yapmanın neredeyse mutlak yasağıyla, sezona fazladan vitesle başlayan birini yakalamak neredeyse imkansız. Ve sezona teknik-teknolojik bir avantajla başlamak, Ferrari'nin Schumacher destanının altın çağından bu yana başaramadığı bir mucize: kısaca maksimum 2005.
Luca di Montezemolo başka yenilikler için haykırıyor. ister üçüncü araba büyük takımlar için, belki de uygun teknik araçlarla piste çıkacak olan küçük takımlara tedarik edildi, yakın zamanda çeşitli Bakireler tarafından konuşlandırılan zaman zaman gözle görülür şekilde yetersiz olanlar değil (başlangıçtaki milyarlara rağmen, daha sonra kodaman Richard Branson tarafından geri çekildi), Lotus, Hrt.
Ayrıca motorlar için mimari küçültme fikrine de karşı çıkıyor. "4 silindirli motorlarla ne yapıyoruz?" diye gürledi. "Biz Ferrari'yiz: bir motosiklet üreticisi değiliz". Hepsi çok mantıklı. Ve açıkçası, herkesten önce herkesten daha fazla yarışan ve her şeyden önce kazanan bir takımın başkanı olarak, herkesten daha ihtişamlı ve küresel bir çekiciliğe sahip olarak neredeyse kutsal kürsüsünden değil.
Ama isteklerin, taleplerin veya ültimatomların ötesine geçelim. Soru başka: Ferrari gerçekten Formula 1'siz bir gelecek düşünebilir mi? Cevap hayır. Aynısı 25 yıl önce de oldu: 1986'ydı ve GP'lerin turbo ve maliyet sorunları üzerindeki siyasi gücüyle mücadele eden Enzo Ferrari, Indy Formula için tek koltuklu bir araç yaratmayı başardı; Amerika Birleşik Devletleri. Bu bir blöftü. Muhtemelen kimse buna kanmadı, ancak bu sivri ayaklar, Drake'in o zamanlar baskın olan İngiliz takımlarının meclisinde daha fazla dikkate alınmasını sağladı. Bu bugün bile bir blöf, çünkü GP'ler olmasaydı Ferrari artık Ferrari olmazdı. Onlarla yarışmayı bırakmak, onları kazanmayı ummaktan vazgeçmek veya Ferrari'yi dünya otomobil ve spor panoramasında benzersiz ve tekrarlanamaz bir şey haline getiren 1 numaralı baharın peşinden koşmak demektir. Daha fazlası: tutku ve çekicilik.
Bunu herkes bilir: Ferrari'nin içinde ve dışında. Sportif güç bunu biliyor ve uzun yıllardır F1'in biraz gizli sahibi ve çok belirgin sürücüsü olan Bernie Ecclestone da biliyor. Ancak Sirk'in bile Kızıllar olmadan yapamayacağı göz önüne alındığında, o zaman bir şeylerin değişmesi gerekiyor. Ve değiştirilecek. Tüm enlemlerde daralan bir otomotiv dünyasında, Ferrari'nin bütçeleri bile - çok prestijli bütçeler olsa da - artık Başkan Montezemolo'nun ilk 15 yılındaki geometrik genişlemeleri umut edemez. Ancak aynı şey, Çin ve Hindistan, Singapur ve Kore'deki yeni avlanma alanlarına rağmen F.1 için de geçerli. Ve Ferrari olmasaydı, özellikle acemi meraklılar için çok çapraz çekiciliği olmasaydı, resim daha da gri olurdu.
Her zaman o olan Ecclestone, bunu çok iyi biliyor. Birkaç yıl önce Cavallino ile yapılan tercihli ekonomik anlaşmalar bunun işaretidir ve her zaman 'kendi' F.1'lerini yapmaya hazır olan İngiliz takımları topluluğunu zayıflatmak, böylece Bernie'yi mahrum bırakmak ve terimlerdeki açgözlülüğünü baypas etmek gibi nahoş sonuçlara yol açtı. kâr paylaşımından. Her şey bu sefer yine böyle biteceğini gösteriyor. Teknik-sportif düzeyde bir şeyler değişecek, böylece kırmızılar, Sürücüler şampiyonluğu olmayan dört sezonun ve İnşaatçılar Şampiyonası olmayan üç sezonun ardından olumsuz bir sonucu daha kolay telafi etmelerini sağlıyor.
Gli kırmızı başkanın ültimatomu Bunlar şunlardı: Felipe Massa'nın 2012'de yine bir Ferrari pilotu olarak performans göstermesi beklenenden çok daha fazlası, aksi takdirde çantalarını toplaması gerekecek. Söz konusu olan, hayalleri beslemek için kazanma yeteneğiyle üçlü bağa bağlı olan Ferrari'nin geleceği. Ve F.1'in kendisinin gelecekteki cazibesiyle de çok paralel. Bu savaş öncesi haykırışa kim kayıtsız kalamaz.
