Это игра стоимостью 1 миллион евро, а может и больше, которую Atac мог бы собрать заранее. Драгоценная ликвидность для пополнения казны муниципальной транспортной компании. Игра, о которой мы говорим, касается оплаты билета в автобусе, трамвае и метро с помощью мобильного телефона. Аналогичное решение, но более сложное, поскольку оно связано с использованием кредитных карт, было недавно предложено транспортной компанией Бергамо (Atb) по соглашению с Credito Bergamasco. С другой стороны, в Риме система, которая обсуждалась в течение нескольких месяцев, но без значительного прогресса, технически проста и уже была принята в 15 итальянских городах, причем Флоренция лидирует в марте 2012 года. Она заключается в загрузке стоимость билета на телефонном кредите пассажира. Садясь в общественный транспорт, просто отправьте текстовое сообщение на заданный короткий номер и дождитесь немедленного ответа. Тогда вы можете попасть на борт, не опасаясь, что вас сочтут оскорбительным: в случае проверок просто дайте персоналу прочитать сообщение, и все в порядке.
Автобус и метроAtac уже делает что-то подобное с myCicero, который позволяет оплачивать парковку с помощью мобильного телефона (7000 подписчиков за полтора месяца). Но еще летом прошлого года, согласно конфиденциальной информации, телефонные операторы (Telecom, Vodafone, Wind и 3) начали переговоры с муниципалитетом и Atac о запуске проекта. Предложение на столе администраторов предусматривает предварительную покупку 1 млн. билетов крупными телекоммуникационными операторами, которые возместят стоимость путем последующего взимания стоимости билета с клиента.
Маршрут включает в себя два этапа: пилотный проект, ориентированный на жителей, а также расширенный на некоторые крупные события (такие как канонизация двух Пап в апреле), начиная с наземных транспортных средств (945 миллионов пассажиров, перевезенных Atac в 2012 г.) по сниженной цене. по сравнению с интегрированным билетом за 1,5 евро, который сегодня также включает проезд в метро (279 миллионов пассажиров) или пригородных поездах (42 миллиона); последующее расширение на всю сеть с полным билетом после адаптации программного обеспечения к турникетам (начиная с 1-2 на остановке).
Платформа готова, и в других городах, где она используется, в том числе во Флоренции, Генуе, Пизе, Бари, продано 3 миллиона электронных билетов, и переговоры завершаются в течение 3-6 месяцев. Мало того, те же операторы также несут расходы по рекламной кампании для информирования общественности. Взамен они будут собирать комиссию за предлагаемую услугу, но их интерес, прежде всего, состоит в том, чтобы перемещать трафик, зарабатывая, так сказать, на текстовых сообщениях, отправленных пассажирами, которые каждый будет платить в соответствии со своим телефонным планом. Преимущества для администрации кажутся многообразными: получение ликвидности, борьба с подделками и, облегчая покупку билетов вместе с усилением контроля, помогая уменьшить бедствие посторонних лиц: в Риме, по последним имеющимся данным, около одного пассажира из пяти не платят.
Большая медлительность. Если это путь, то что его сдерживает? Atac, похоже, предпочел бы немедленно начать с единого электронного билета на автобус, метро и железную дорогу по образцу текущего интегрированного бумажного билета, в котором с самого начала участвуют Cotral и Fs. Именно здесь время становится длиннее, и повод для больших весенних событий по запуску сервиса был упущен. «Технологические инновации очень важны для нас, — утверждает Данило Броджи, генеральный директор Atac, — но путь в Рим очень сложен, потому что мы также управляем метро, где есть турникеты. Мы работаем и мы на месте. Надеемся завершить строительство трассы к концу лета, что позволит уже к концу осени представить новинку нашим клиентам».
