Игра слов понятна и в то же время наводит на размышления: "Бичиполитана" расшифровывается как велосипедное метро, то есть капиллярный маршрут, который разветвляется по всему городу, точно так же, как линии метро, которых в Милане сейчас практически пять. Кто-то хотел бы организовать эту модель устойчивой мобильности в Милане, импортируя ее оттуда, где она уже существует: из Пезаро, где она была изобретена, в уменьшенной версии, и из Парижа, где ее вот-вот скопируют в явно увеличенной версии. в связи с Олимпийскими играми 2024. Идея интеграции сети велосипедных дорожек в столице Ломбардии появляется через несколько недель после административного голосования, и предложение исходит не от уходящего мэра Беппе Сала, который также определяет себя как защитник окружающей среды и проповедует «город за 15 минут», но от независимой кандидатуры, кандидатуры Габриэлла Бруски, бизнес-журналист и лидер Civica AmbientaLista для городского совета, а также президент Координационного городского комитета Сан-Сиро, который долгое время выступал против нового стадиона «Интер» и «Милана», предлагая скорее реструктуризацию Джузеппе Меацца.
Бисиполитан поэтому он вдохновлен наземным метро, но очевидно, что вместо рельсов там велосипедные дорожки, а вместо вагонов — велосипеды. Используемая схема аналогична схеме метро во всем мире со специальными знаками, указанием узлов, перекрестков, конечного направления и расстояний от точек интереса, а также услуг по маршруту. «Все больше и больше итальянцев, по последним оценкам, два миллиона, — комментирует Бруски, — используют велосипед в качестве средства передвижения, но при адекватной инфраструктуре их было бы более 6 миллионов. Вот почему приоритетно инвестировать в городскую велосипедную сеть, чтобы предложить гражданам безопасную зеленую мобильность». Поворотный момент кажется назревшим, также используя 32 миллиарда, выделенные Pnrr для устойчивой мобильности: «В Милане уже есть велосипедные дорожки, но их нужно организовать и «институционализировать», для этого необходимо создать интегрированную и инновационную сеть, которая даже визуально позволяет сразу понять, например, расстояние до центра из пригородов или связи между различными районами города, с удобными развязками и услугами по пути».
Милан кажется итальянским городом, наиболее готовым к проекту такого рода, который заставит его все больше и больше использовать мягкую мобильность и разрушить смог, который десятилетиями мучил дыхательные пути его миллиона трехсот тысяч жителей. (а также тех, кто приходит на работу со стороны), даже если процент людей, владеющих и пользующихся автомобилями, по-прежнему резко высок, выше, чем в среднем по другим крупным европейским городам. Бруски уверяет, что эта инициатива уже больше, чем просто идея, и что студенты миланских школ дизайна уже приняли участие в ее воплощении на бумаге.
