Автомобиль на кране, понимаемый как электрический, предлагает приятный шорох, приглушенную атмосферу, большое экологическое удовлетворение, но также и некоторые обещания, к которым нужно относиться с осторожностью. Покупка стоит дороже, но, по крайней мере, вы экономите на эксплуатационных расходах. Они говорят. Это не всегда так. Однако это менее верно, чем некоторые пытаются нам объяснить. Вернее, когда мы готовы подзаряжать батареи от домашней вилки, подключенной к обычному счетчику в несколько киловатт, платя за электроэнергию примерно столько же, сколько мы используем для холодильника, лампочки, телевизор. И если мы готовы, следует сказать, ждать полдня (а лучше ночь), чтобы заполнить.
Вопрос меняется, и сильно, когда мы хотим или должны ускорить операции по дозаправке, придерживаясь общедоступные столбцы высокая производительность. Затраты в этом случае могут быть очень близки и во всяком случае сравнимы с затратами на заправку традиционного автомобиля, даже среднего размера. Так что прощай удобство, по крайней мере, с точки зрения эксплуатационных расходов. Конечно, сохраняются преимущества временного освобождения от дорожного налога, льготных разрешений на въезд в исторические центры и сниженной или отмененной стоимости парковки в городе. И остается, конечно, удовлетворение наше экологическая душа. Однако мы дадим ему место, заплатив гораздо больше (сегодня так, а завтра кто знает), чтобы купить электрическую версию аналогичной модели, но с традиционным двигателем внутреннего сгорания.
Расход по сравнению
Мы делаем математику благодаря работе коллег-журналистов из Quattroruote, которые в последнем выпуске отраслевого журнала рассказывают о серии тестов с участием бензиновых и дизельных автомобилей различных категорий, а также небольшого Smart последнего поколения, которые отныне продаются только в электрической версии. Нет явного и прямого сравнения эксплуатационных расходов. Но достаточно внимательно прочитать последовательность тестов и соотнести оценки потребления и, следовательно, затрат, проверенные непосредственно Quattroruote с точностью и точностью. независимо от официальных данныхпонять, как обстоят дела.
Таким образом, новый дизельный Mercedes GLB, полноценный полувнедорожник, который к тому же очень эффективен, потребляет в действительности (не в обещаниях циклов омологации, ненадежных для всех автомобилей всех марок) в среднем один литр на каждые 15,8 км, ориентировочной стоимостью 9,40 евро за 100 пройденных километров. Отличный результат в любом случае. Меньший (и более дешевый) Peugeot 2008 работает лучше: 16,9 км на литре дизельного топлива, что соответствует стоимости 8,80 евро за 100 км.
Давайте перейдем к нашему крошечному Smart EQ fortwo: электрическому, проворному, приятному и очень удобному в городе, где у него есть практически единственная рабочая среда, учитывая, что только благодаря рекуперации энергии при вождении по городу и способный делать - в соответствии с выводы секторного журнала - около 150 километров до разряда батареи, а за городом мы рискуем остановиться без электронов через сотню километров, даже если не превышаем 110 в час. Все еще при низких эксплуатационных расходах? Не всегда.
Разные заправки, разная стоимость
Средневзвешенную стоимость эксплуатации (разные виды дозаправок и использования) коллеги-журналисты специализированного журнала оценивают в 6,90 евро за 100 км пути. Иногда чуть меньше, иногда даже намного больше. Принося в жертву всю ночь, подключенную к бытовой розетке, способную заставить ее высосать 2,3 кВт максимальной мощности по цене 0,20 евро за киловатт-час, потрачены полные 4,70 евро, что в этом случае вдвое сокращает расходы по сравнению с автомобилями. упомянутое выше. Но если мы заряжаем наш электрический Смарт от общественной мощной колонки (22 кВт, для подключения к которой Смарт также должен быть оснащен опциональным зарядным устройством стоимостью 1.015 евро), это займет у нас максимум полтора часа, но мы потратьте, для того же пополнения, 8,70 евро.
В городе с максимальной эффективностью, на которую мы можем рассчитывать при движении с остановками и рекуперацией энергии при торможении, все же есть некоторая экономия, даже при быстрой и более дорогой перезарядке. Но если мы высунем нос из городских центров, мы также рискуем оставаться сухим гораздо легче, чем традиционные автомобили, экономия, даже по сравнению с автомобилями самых разных размеров, практически исчезает. Единичный случай для очень конкретной машины? Нет. Для других моделей электромобилей, возможно, более подходящих для езды за городом и стремящихся составить полную конкуренцию традиционным автомобилям, оценки потребления весьма схожи.
За электромобилем, безусловно, будущее. Добро пожаловать уже сегодня. Но четыре счета, тем временем, должны быть сделаны. В ожидании резкого снижения затрат заправок, связанных с крупными проектами (которые пока только тестируются) «обмен» энергией между автомобилем и сетью во имя общей эффективности системы электроснабжения.
