После двадцати лет президентства и ряда спортивных и рыночных рекордов, занесенных в Книгу рекордов Гиннесса, Лука ди Монтедземоло может позволить себе говорить о "его" Феррари иметь уверенность в том, что ему поверят. Или, по крайней мере, быть полностью заслуживающим доверия. Давайте последуем за ним, попытавшись интерпретировать второй смысл интервью, данного в минувшие выходные микрофонам Радио Рай.
На самом деле больше, чем интервью. Серия сообщений не слишком сквозная, настолько, что не один комментатор определил их как ультиматум. В Формула 1превыше всего.
Короче говоря: три условия для «Гарцующей лошади» для продолжения участия в гонках Гран-при. В двух словах: больше ограничений на аэродинамические исследования и менее решительное торможение на тестах, запрещенных в настоящее время после того похмелья, которое в 90-х превратило чемпионат мира в непрерывную карусель на трассе: гонка-испытание-гонка-испытание- гонка... С неизбежным ростом затрат на двойную-тройную командную организацию, преувеличенный персонал. Но сегодня, с почти абсолютным запретом на тесты между одним Гран-при и другим, любого, кто начинает сезон с дополнительной экипировкой, потом почти невозможно догнать. И начать сезон с технико-технологическим преимуществом — это чудо, которого Ferrari не удавалось со времен золотого века эпопеи с Шумахером: максимум 2005 года, короче.
Лука ди Монтедземоло взывает к другим инновациям. Хотел бы третья машина для основных команд, возможно, поставляемых второстепенным командам, которые, таким образом, выйдут на трассу с приличными техническими средствами, а не теми, которые временами явно неадекватны, недавно развернутыми различными Virgins (несмотря на стартовые миллиарды, а затем отозванные магнатом Ричардом Брэнсоном), Лотос, ХРТ.
Он также выступает против идеи архитектурных сокращений двигателей. «Что мы делаем с 4-цилиндровыми двигателями?», — гремел он. «Мы Ferrari, а не производитель мотоциклов». Все очень логично. И, честно говоря, не только с его почти священной кафедры в качестве президента команды, которая участвовала в гонках и, прежде всего, выиграла больше, чем кто-либо другой, с тех пор, как раньше кого-либо, с большим гламуром и глобальной привлекательностью, чем кто-либо другой.
Но давайте не будем ограничиваться просьбами, требованиями или ультиматумами. Вопрос в другом: Может ли Ferrari представить себе будущее без Формулы 1? Ответ - нет. То же самое произошло 25 лет назад: это был 1986 год, и Энцо Феррари, борясь с политической властью Гран-при по вопросам турбонаддува и стоимости, сумел создать одноместный автомобиль для Формулы Инди, популярность которого в то время росла даже за пределами США. Соединенные Штаты Америки. Это был блеф. Вероятно, никто не поддался на это, но эти острые ноги принесли Дрейку повышенное внимание в собрании тогдашних доминирующих английских команд. Это блеф даже сегодня, потому что Ferrari больше не была бы Ferrari без Гран-при. Перестать гоняться на них — значит перестать надеяться на их победу или гнаться за пружиной номер 1, которая сделала Ferrari чем-то уникальным и неповторимым в мировой панораме автомобилей и спорта. Подробнее: страсть и обаяние.
Это знают все: внутри Феррари и снаружи. Спортивная мощь знает это, и Берни Экклстоун знает это, слегка скрытый владелец и очень очевидный пилот Формулы-1 на протяжении многих лет. Но учитывая, что без красных даже Цирку не обойтись, то надо что-то менять. И он будет изменен. В автомобильном мире, который сокращается во всех широтах, даже бюджеты Ferrari — пусть и очень престижные — больше не могут надеяться на геометрическое расширение первых 15 лет президентства Монтедземоло. Но то же самое касается и F.1, несмотря на постоянно новые охотничьи угодья в Китае и Индии, Сингапуре и Корее. А без Феррари, без его очень универсальной привлекательности, особенно для энтузиастов-неофитов, картина стала бы еще более серой.
Экклстоун, всегда он, хорошо это знает. Преференциальные экономические соглашения с Cavallino, заключенные несколько лет назад, являются признаком этого и имели неприятные последствия в виде ослабления группы британских команд, всегда готовых делать «свои» F.1, тем самым лишая Берни и обходя его прожорливость в терминах. распределения прибыли. Все говорит о том, что и в этот раз все закончится именно так. Что-то изменится на технико-спортивном уровне, что позволило красным легче компенсировать отрицательный результат после четырех сезонов без титула пилотов и трех без чемпионата конструкторов.
GLI ультиматум красного президента были эти: гораздо больше, чем тот, который был запущен Фелипе Массе, ожидаемому в 2012 году снова на выступлениях в качестве гонщика Ferrari, иначе ему придется собирать чемоданы. На карту поставлено будущее Ferrari, связанное тройной нитью с ее способностью побеждать и питать мечты. И очень параллельно с будущим очарованием самой F.1. Кто не сможет остаться равнодушным к этому предбоевому крику.
