Piaggio riscă să găsească un concurent periculos pe terenul său favorit de cucerire: Franța. Provocatorul de serviciu este foarte autohtonul Peugeot. O provocare dificilă, de jucat pe echilibrul subtil a două (sau trei) roți.
Compania Pontedera, care deține 32% din piața italiană, de fapt continuă să crească, în ciuda faptului că criza se prezintă întotdeauna ca o curbă foarte înclinată în ac de păr pe care să alunece. Și să fii depășit de alții. Dar deocamdată nu este așa, dimpotrivă. În octombrie, în Italia, grupul Piaggio a înregistrat un +26% în cota totală de piață, determinată în special de scutere (+36%) și, de asemenea, de la motociclete cu motor mare (+7,3%). De asemenea, a cucerit recent Piața rusă, Piaggio Aero a vândut șase avioane P.180 pentru aviația civilă către Jsc Flight, primul client rus al companiei italiene.
Piaggio este de asemenea Lider european pe două roți (28% din piață), iar nava amiral a fost și rămâne Franța, unde Piaggio a avut întotdeauna o pondere mare, stabilește tendințe și are și lanțuri de distribuție importante. Și zei cifre încă impresionante. Deși piața principală devine acum Asia (66%), relația cu verii de peste Alpi este încă solidă: la sfârșitul lunii octombrie, luând în considerare întreaga gamă de capacitate a motoarelor, Piaggio vânduse 50.042 de vehicule, egală cu o cotă de piață de 16,9% a vehiculelor pe două roți., în creștere de la 16,2% în 2010 și 14,4% în 2009. În ceea ce privește scutere, grupul Piaggio este lider absolut prin mărcile Piaggio, Vespa și Scarabeo, cu 22,8% din cota de piață, care devine 30% dacă luăm în considerare capacitățile motorului de la 125 cmc în sus..
Dar căsătoria Piaggio-Franța nu este numai asta. niste produse în ediție limitată au fost chiar distribuite exclusiv pentru piața transalpină și nu au fost niciodată importate în Italia. Ca și în 2010, Piaggio MP3 „Black Edition” 400, produs în doar 500 de unități vândut în Franța la 8.299 euro.
Dar pentru a înțelege și mai bine trebuie să ne întoarcem în trecutul îndepărtat 1956când comandat de Ministerul francez al Apărării, Acma (un fel de sucursală franceză a Piaggio înființată între 1949 și 1962 pentru a evita taxele vamale) a produs „Vespa 150 TAP”; un vehicul antitanc cu parașutism curios.
În anul următor a început producția singurului micromașină construit de Piaggio și anume ACMA Vespa 400, destinat numai pieței franceze și niciodată importat în Italia.
Și acum, compania de autovehicule controlată de Colaninno, 60 de ani mai târziu, este pe cale să lanseze Vespa noua 46, care nu este numărul lui Valentino Rossi, ci unul reeditarea primului model postbelic iar prezentarea oficială va avea loc chiar la Salonul Parisului.
Și după toate astea? Ca întotdeauna, la nunți este nevoie de două. Iar a treia roată poate veni întotdeauna să strice o poveste de dragoste de zece ani. Se numește „Metropolis”, este noul vehicul cu trei roți de la scuterele foarte franceze Peugeot (al patrulea producător european), care tocmai a anunțat un nou plan industrial (complet cu 200 de concedieri) pentru a ieși din criză (-40% din 2007) și pariază totul pe noua bijuterie pentru a lansa provocarea italianului Piaggio.
Căsătorii și divorțurile italo-franceze.
