A Áustria é a nova porta de entrada para os carros chineses na Europa. Isso está longe de ser uma pequena experiência com carros de baixo custo, como a Leapmotor fez com a Stellantis. Desta vez, as apostas estão realmente aumentando. A Xpeng, uma respeitada fabricante de excelentes SUVs elétricos e supercarros elétricos, produzirá seus carros na Áustria graças à colaboração industrial apenas aperfeiçoado com Magna SteyrOu melhor, coproduzirá os veículos com base em peças pré-montadas da China: certamente os motores, quase certamente toda a carroceria em estado bruto, o estofamento, a eletrônica e uma parte substancial dos componentes. Tudo será concluído na Áustria e enviado para a Europa e além.
O foco está no luxo. A Tesla e os alemães estão na mira.
Xpeng, uma gigante que opera sob a bandeira de qualidade já chegou ao Velho Continente vendendo mais de 8 mil carros nos primeiros seis meses deste ano, com destaque para o SUV compacto G6A Magna Steyr é pouco conhecida pela maioria, mas goza de grande prestígio no mundo automotivo. É referência até mesmo em tecnologia pura. Sua produção de carros premium para terceiros também inclui alguns modelos superluxuosos da Mercedes.
A Steyr, quando era totalmente de propriedade austríaca e a divisão automotiva era chamada de Steyr Puch, foi a criadora e produtora, entre outras coisas, da transmissão de tração nas quatro rodas da Fiat. Panda 4x4Qualidades que não se alteraram com a dissolução nos anos 90 do conglomerado industrial Steyr (armas, carros, motocicletas e muito mais) com a venda do setor automotivo para a canadense Magna, mas com a manutenção de toda a estrutura industrial e ativos relacionados em solo austríaco, Graz. A versão europeia da nova aliança com a Xpeng provavelmente também será produzida lá como um primeiro passo. SUV G9, o irmão mais velho do G6, destinado a ameaçar tanto a Tesla quanto os futuros modelos dos principais fabricantes alemães.
Todos os ingredientes para o desafio. E muito mais por vir.
Para o sucesso da nova aliança euro-chinesa, todos os ingredientes estão presentes. A começar pelo lucratividade o que, não adianta esconder, pode derivar do artifício subjacente que inspirou a operação: a neutralização de impostos. Mas há muito mais por trás disso: sinal verde para uma tecnologia de excelência, para um design que certamente pode ser calibrado para os gostos europeus e, acima de tudo, para uma relação conteúdo-preço o que pode representar um grande problema para as tentativas de revitalização da indústria europeia no setor.
Será talvez a consagração definitiva da nova estratégia anti-tarifária para os carros chineses na Europa: uma rede de alianças Com os melhores do setor, queríamos replicar, se possível, a inovação em motocicletas promovida pela empresa japonesa Honda nas décadas de 80 e 90. A gigante japonesa veio para a Itália, construiu uma fábrica conosco em Atessa, Abruzzo (graças em parte aos subsídios da Cassa per il Mezzogiorno), e lá produziu modelos de grande sucesso, como a lendária Transalp enduro, com qualidades mecânicas absolutamente "japonesas" e, portanto, qualidade imbatível. A fábrica ainda está em pleno funcionamento, com o apoio de um centro de design europeu localizado em Roma.
Não termina aqui. De acordo com fontes confiáveis, a Magna Steyr também está prestes a criar umaaliança paralela com outra fabricante chinesa líder, a GAC Motor. Enquanto isso, o acordo entre a Xpeng e a Magna ASteyr pode superar a campanha ocidental da gigante chinesa. BYD, que planeja fabricar seus carros na Hungria e na Turquia.
