Mobil di keran, dipahami sebagai listrik, menawarkan atmosfir gemerisik yang manis, teredam, kepuasan ekologis yang luar biasa, tetapi juga beberapa janji untuk diambil dengan hati-hati. Harganya lebih mahal untuk dibeli, tetapi setidaknya Anda menghemat biaya operasional. Mereka bilang. Itu tidak selalu benar. Namun, itu kurang benar daripada yang coba dijelaskan oleh beberapa orang kepada kami. Atau lebih tepatnya, memang benar ketika kita ingin mengisi ulang baterai dengan colokan rumah yang terhubung ke meteran normal beberapa kilowatt, membayar listrik kurang lebih sama dengan yang kita gunakan untuk lemari es, bola lampu, TV. Dan jika kita mau, harus dikatakan, menunggu setengah hari (atau sebaiknya semalam) untuk mengisi.
Pertanyaannya berubah, dan banyak, ketika kita ingin atau perlu mempercepat operasi pengisian bahan bakar dengan tetap berpegang pada kolom publik kapasitas tinggi. Biaya dalam hal ini bisa sangat dekat, dan bagaimanapun juga sebanding, dengan biaya pengisian bahan bakar mobil tradisional, bahkan dengan ukuran sedang. Jadi selamat tinggal kenyamanan, setidaknya dalam hal biaya operasional. Tentu saja, keuntungannya tetap pada pembebasan sementara dari pajak jalan raya, izin akses istimewa di pusat-pusat bersejarah, dan pengurangan atau pembatalan biaya parkir di kota. Dan tetap, tentu saja, kepuasan kita jiwa ekologis. Namun, kami akan memberikan ruang untuk itu dengan membayar lebih banyak (hari ini seperti ini, besok siapa tahu) untuk membeli versi listrik dari model serupa tetapi dengan mesin pembakaran internal tradisional.
Konsumsi dibandingkan
Kami menghitungnya berkat kerja sesama jurnalis dari Quattroruote, yang dalam edisi terbaru majalah sektor mengeluarkan serangkaian tes yang melibatkan mobil bensin dan diesel dari berbagai kategori, tetapi juga Smart generasi terbaru yang kecil, yang mulai sekarang on dijual hanya dalam versi listrik. Tidak ada perbandingan eksplisit dan langsung dari biaya operasi. Tetapi cukup membaca dengan cermat urutan pengujian dan menghubungkan perkiraan konsumsi dan karenanya dengan biaya, diverifikasi langsung oleh Quattroruote dengan presisi dan terlepas dari data resmiuntuk memahami bagaimana keadaannya.
Jadi Mercedes GLB baru, diesel, semi-SUV berbadan penuh yang juga sangat efisien, pada kenyataannya mengkonsumsi (tidak sesuai dengan janji siklus homologasi, tidak dapat diandalkan untuk semua mobil dari semua merek) rata-rata satu liter setiap 15,8 kilometer, dengan perkiraan biaya 9,40 euro per 100 kilometer perjalanan. Hasil yang sangat baik, dalam hal apapun. Peugeot 2008 yang lebih kecil (dan lebih murah) lebih baik, dengan 16,9 kilometer per liter solar, yang setara dengan biaya 8,80 euro per 100 kilometer.
Mari kita datang ke Smart EQ fortwo mungil kami: elektrik, gesit, menyenangkan, dan sangat nyaman di kota, di mana praktis hanya ada lingkungan operasinya, mengingat itu hanya berkat pemulihan energi dalam berkendara di kota dan mampu melakukan – menurut temuan majalah sektor - sekitar 150 kilometer sebelum kehabisan baterai, sedangkan di luar kota kita berisiko berhenti tanpa elektron setelah seratus kilometer bahkan jika kita tidak melebihi 110 per jam. Masih dengan biaya operasional rendah? Tidak selalu.
Isi ulang yang berbeda, biaya yang berbeda
Biaya operasi rata-rata tertimbang (berbagai jenis isi ulang dan penggunaan) diperkirakan oleh sesama jurnalis majalah khusus sebesar 6,90 euro per 100 kilometer. Terkadang sedikit kurang, terkadang bahkan lebih. Dengan pengorbanan sepanjang malam dicolokkan ke soket domestik, mampu membuatnya menyedot daya maksimum 2,3 kW dengan biaya 0,20 euro per kilowatt jam, menghabiskan 4,70 euro penuh, dalam hal ini mengurangi separuh biaya dibandingkan dengan mobil. disebutkan di atas. Tetapi jika kita mengisi daya Smart listrik kita ke kolom daya tinggi publik (22 kW, untuk menyambungkannya Smart juga harus dilengkapi dengan pengisi daya baterai opsional seharga 1.015 euro) paling lama kita membutuhkan satu setengah jam tetapi kita belanjakan, untuk isi ulang yang sama, 8,70 euro.
Di dalam kota, dengan efisiensi terbaik yang dapat kami andalkan dengan mengemudi stop-and-go dan pemulihan energi saat pengereman, masih ada penghematan, bahkan dengan pengisian ulang yang cepat dan lebih mahal. Tetapi jika kita keluar dari pusat kota, kita juga berisiko tetap kering jauh lebih mudah daripada mobil tradisional, penghematannya, bahkan dibandingkan dengan mobil dengan ukuran yang sangat berbeda, praktis hilang. Kasus terisolasi untuk mobil yang sangat khusus? Tidak. Untuk model mobil listrik lainnya, mungkin lebih cocok untuk berkendara di luar kota dan dengan ambisi persaingan penuh dengan mobil tradisional, perkiraan konsumsinya hampir sama.
Mobil listrik tentunya akan menjadi masa depan. Selamat datang hari ini. Tapi empat akun, sementara itu, harus dilakukan. Menunggu penurunan biaya yang drastis pengisian bahan bakar terkait dengan proyek-proyek besar (yang untuk saat ini hanya diuji) dari "pertukaran" energi antara mobil dan jaringan atas nama efisiensi keseluruhan sistem kelistrikan.
