大規模な業界グループの知識、ノウハウ、ツールを活用して、都市政府が市民のニーズをより深く理解し、効率的に満たせるよう支援します。 具体的には、人口XNUMX万人の大都市圏の都市モビリティ計画を書き直す。 これは、ブラジルの都市カンピナスでピレリによって作成され、ミラノの CSR およびソーシャル イノベーション ショーで発表されたプロジェクトです。 「開発には XNUMX 年かかったプロジェクトです。ピレリ グループのサステナビリティおよびリスク ガバナンス部門のロレンツォ セラ氏は説明します。 私たちは地元コミュニティと公的機関を通じて、公共交通機関や自転車などのアクティブなモビリティの利用を奨励することに成功しました。」
このプロジェクトは、2.0カ国の200社以上の自動車多国籍企業が集まる協会である持続可能な開発のための世界経済人会議が推進する「持続可能なモビリティプロジェクト30」の一環である。 持続可能なモビリティ プロジェクト 2.0 には、カンピーナスに加えて、ハンブルク、バンコク、成都、インドール、リスボンがサンプル都市として参加しました。 実際、ピレリは工場の XNUMX つがあるブラジルの都市での実験に貢献しました。 「私たちがもたらした最大の改善は、実際、さまざまな部門間の非常に強固で明白な縦割り構造を打ち破ったことでした」とセラ氏は説明した。私たちは、特定の交通インフラを超えたモビリティの総合的なビジョンをもたらし、その一方で、より優れた交通安全を受け入れるようになった。また、郊外とより不利な地域の包摂性も高まります。」 したがって、ブラジルの都市における交通システムのいくつかの機能不全の根底には、個々の問題に対する断片的な見方があった。 ピレリが提案したアプローチと方法のおかげで、ビジョンは時代遅れになりました。
「初めて、さまざまな部門を共通のテーブルに配置し、国民を対象に実施した調査の証拠を持ち込んだとピレリのマネージャーは語った。その後、モビリティを統合的に見る方法について一緒に話し合うことにした」それは、バスレーンの開発、自転車道の拡張、特に床や歩道の改善という点での障害者の受け入れの拡大によって減少している。」 カンピナスとその他の関係都市のそれは、市の道路網を改善し、あらゆる意味でより持続可能なものにするために地方自治体をもっと巻き込みたい、そしてそうしなければならない未来に向けた、要求が厳しく重要な第一歩にすぎない。 しかし、「Sustainable Mobility Project 2.0」はそこで終わるわけではありません。2020年の目標は、これまでの関係者よりもさらに多くの世界中の都市を巻き込み、関連する行政との対話を増やし、都市間のネットワークを増やすことです。プロジェクトの成功に関わる企業や機関。
